De nouvelles grosses stations avec des bornes de recharge très puissantes arrivent sur les autoroutes
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Vinci annonce l’ouverture prochaine de nouvelles grandes stations de recharge sur ses autoroutes, qui intègrent des bornes 400 kW.
Vinci complète le réseau de bornes de recharge rapide accessibles sur les autoroutes qu’il gère. L’entreprise a annoncé l’ouverture de trois nouvelles stations, dont deux géantes qui prennent en compte le fait que les conducteurs de voitures électriques seront de plus en plus nombreux sur la route des vacances. Ces trois stations découlent d’un appel d’offres remporté par Zunder, un opérateur fondé en Espagne, qui a fait ses débuts en France en 2023 avec une station sur l’A88.
Si sur l’A28, l’aire de Sarthe-Touraine (Sarthe) sera une mini station avec deux points de recharge, accessibles dans chaque sens, pour l’aire du Val-de-Cher (Indre-et-Loire) sur l’A85 (accessible dans les deux sens) et l’aire de Bourges-Marmagne (Cher) sur l’A71 (direction d’Orléans), l’installation sera conséquente.
Les deux auront dès leur ouverture 25 points de recharge et quinze autres seront déployés dʼici 2031. Les points auront des puissances allant jusqu’à 400 kW, permettant donc des recharges ultra-rapides qui limiteront le temps d’attente à la borne.
Ces stations auront une ombrière avec panneaux photovoltaïques. Zunder installe des bornes de recharge qui intègrent toutes le service Plug&Charge. Zunder nous indique que la configuration avec 25 points sera opérationnelle d’ici l’été, une bonne nouvelle pour les départs en vacances.
D’ici là, des stations provisoires avec deux points de recharge 50 kW sont en service.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Le carburant est livré par camion dans les station-services d'autoroute... comme dans n'importe quelle station-service en ville ou en centre-commercial.
Idem pour les denrées des boutiques des station-services d'autoroute : même principe de livraison que n'importe quels magasins en ville ou centre-commercial.
La différence, c'est que sur autoroute, les aires de services sont gérées par les sociétés d'autoroute et elles ne proposent pas les emplacements gratuitement.
Du coup on le ressent sur la facture finale.
Et puis le fait qu'on soit alors des clients "captifs" doit aussi jouer.
Si Tesla n'augmente pas ses tarifs de ses bornes placées sur des autoroutes, c'est peut-être parce qu'ils ont décidés de ne pas répercuter le prix de l'emplacement. Leur marge serait donc réduite pour leurs superchargeurs sur autoroute ?
Simple supposition de ma part.
@Rogalo :
il y a aussi l'appli Chargeprice pour connaitre les tarifs en fonction des différents opérateurs pour tout type de bornes.
On peut sélectionner les cartes que l'on possède pour avoir le comparatif des tarifs de ces cartes.
Sur le site IEC j'ai lu que le plus souvent une station dotée de 2 bornes 160 + 320 kW a une puissance de charge de 500 kW.
ça donnerait donc une puissance de la moitié de la capacité totale de la station de charge.
Pour les autres gestionnaires de stations, je ne sais pas quel est le ratio puissance réelle / puissance des bornes habituel.
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