La Spring cartonne mais le vent pourrait tourner en 2024. La roumaine pourrait perdre le bonus et des rivales dangereuses pointent le bout de leur capot.
Le succès de la Spring n’est plus à démontrer. En deux ans de carrière à peine, la citadine dépassait le cap des 100.000 ventes en Europe. Au cours du 1er semestre 2023, plus de 27.000 exemplaires ont encore trouvé preneurs sur le Vieux Continent. Si le lancement de la Spring a été favorisé par la réglementation CO2 en Europe, ses scores montrent que Dacia a eu raison de vite s’aventurer sur le marché du 100 % électrique, répondant encore à une demande claire, celle d’un modèle pas cher qui offre l’essentiel
La Spring, c’est ainsi quatre portes, quatre places, les équipements incontournables (clim, radio), une autonomie suffisante pour les trajets du quotidien et moins de 3 € d’électricité pour faire 100 km. La clientèle est prête à fermer les yeux sur des prestations en retrait (performances, présentation…) si elle profite des atouts de l’électrique, à commencer par ce faible coût à l’usage.
Mais ce carton commercial pourrait bien vaciller dans les prochains mois. La Spring est face à plusieurs menaces, à commencer par la perte de son bonus écologique.
Le gouvernement va mettre en place au 1er janvier 2024 de nouvelles règles, en ajoutant un critère environnemental. Il vient d’ailleurs de dévoiler la formule pour calculer ce que l’on peut appeler l’éco-score du véhicule, qui prend en compte l’origine des principaux matériaux pour sa structure, la batterie, l’énergie des sites de fabrication ou encore le transport. Une sacrée usine à gaz mais qui peut être résumée très simplement : le gouvernement a dans le viseur les véhicules électriques made in China.
Ce qu’est la Dacia Spring. S’il faudra attendre quelques semaines encore pour connaitre le score de la Spring, elle fait quand même partie des quelques modèles avec une alerte rouge. Et pourrait ainsi perdre son bonus, de 5.000 à 6.021 € selon les versions et conditions de revenus.
Fiat vise clairement la Spring
A cela s’ajoute la crainte de nouvelles rivales ambitieuses, notamment du côté de Stellantis. Citroën veut à son tour frapper un grand coup sur le marché des électriques avec sa première C3 branchée, qui sera dévoilée en octobre et lancée début 2024. Il y a quelques semaines, le nouveau patron de la marque aux chevrons a fait une belle promesse, un prix de départ sous 25.000 €.
De son côté, Fiat va aussi lancer une citadine électrique qu’il décrit comme populaire et abordable. Olivier François, à la tête de la firme italienne, a également évoqué un prix sous les 25.000 €. Il a lui été même très clair, en citant en rivale la Dacia Spring, ce que Citroën ne veut pas vraiment faire pour éviter qu’on lui pose une étiquette low-cost.
Reste que chez Citroën, on reconnaît que la ë-C3 va davantage aller vers l’essentiel, ce qu’attend au minimum le client européen. Une formule calquée donc sur Dacia ! Toutefois, le patron a indiqué que la C3 électrique aura un confort « à la Citroën », et s’annonce ainsi moins rustique que la Spring, et que la version de base aura au moins 300 km d’autonomie, quand la Spring annonce 230 km maxi.
Si en matière de prix comptant, la Spring ne souffre actuellement d’aucune comparaison avec des Fiat 500e, Peugeot e-208 ou même Renault Twingo, l’écart va grandement se resserrer avec ces nouvelles rivales. Encore plus si ces dernières, qui seront produites en Europe, ont un bonus, et que la Spring perd le sien.
Dacia va tout de même réagir. Le roumain prépare pour 2024 une version profondément restylée de la Spring, pour moderniser le design, la présentation et l’équipement. De plus, alors qu’il a beaucoup augmenté les prix de la voiture, dont le ticket d’entrée est passé de 16.990 à 20.800 €, il pourrait les diminuer, grâce à une baisse des coûts de l’énergie et des matières premières. Même sans bonus, la Spring reprendrait ainsi ses distances.
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Ce qui est drôle, c’est que tout le monde est anti véhicules chinois, mais triste de voir une Dacia potentiellement perdre son bonus.
Bref, je ne pense pas pleurer longtemps si la Spring perd son bonus, elle n’a pas fait travailler plus de français que la dernière MG, donc je ne vois pas pourquoi la France subventionnerait ses actionnaires plutôt que ceux de MG ou de Tesla (qui a paradoxalement pas mal de sous-traitants français, pour les vitrages ou les structures de sièges :) ).
Dacia peut diminuer un peu ses prix, mais surtout il peut très bien décider d’assembler des Springs quelque part en Europe, par exemple en Roumanie où la marque a des déjà des usines. Nous aurions alors des Springs européennes avec bonus, même en 2024. A suivre…
Pendant ce temps-là, VW a une pépite avec sa e-UP.
Mais trop gourmands, ils n’ont jamais su l’imposer et la moderniser un tout petit peu à moindre coût.
Elle rentrerait certainement dans les clous pour le nouveau bonus, et avec son autonomie et sa polyvalence pourrait faire un malheur…
La Spring à côté, c’est un pot de yaourt chinois sur roulettes chinoises!
Mais non, chez VW on veut vendre du gros, du lourd, du pas efficient et dire que l’on est quasi preumioum!
Après les Tesla killer, voilà les Spring killers…
On va attendre de les voir livrées les concurrentes
Il n’y a pas que la Dacia Spring qui a des soucis à se faire.
La Tesla Model3 va prendre aussi un plomb.
Je rapelle que dans le projet de Bonus 2024 (version V7 en date du 3 Juillet), pour avoir le droit au bonus, outre le fait d’etre en dessous de 47 k€, il faudra en plus :
Donc exit Spring, Twingo, Leapmotor T03, Fiat 500e, Mini, … du bonus
Je préfère de beaucoup l’intérieur beaucoup plus moderne et plus qualitatif de la voiture électrique chinoise low cost Wuling Air EV que celui de la Dacia Spring qui fait vraiment vieillot et très basse qualité…
Je sais que ce n’est pas le même type / catégorie de véhicule, mais à titre personnel, je trouve la Dacia Spring beaucoup trop inconfortable / low cost…
S’il pouvait faire une Dacia Spring qui couterait 2000€/3000€ de plus, mais avec la qualité de la Wuling Air EV, je serais BEAUCOUP plus intéressé…
Il convient de relativiser le risque pour la Spring.
Déjà le bonus, c’est en France, l’Europe est grande et continuera à représenter un marché important même si les ventes françaises s’écroulaient.
Ensuite, en attendant l’arrivée de la R5 (fin 2024, semble-t-il) qui devrait tout rafler en France, Renault peut pousser en avant la Twingo, produite en Slovénie et qui démarrait initialement au prix actuel de la Spring. Renault vient de baisser les prix des Clio et Arkana, il en a sûrement un peu sous le pied pour cette Twingo en fin de vie.
Enfin, souvenons-nous que la Spring a été lancée essentiellement pour offrir un débouché à l’usine chinoise suite au fiasco commercial local de la K-ZE. Sachant qu’une production à l’autre bout du monde par rapport à son unique marché (l’Europe) est à ma connaissance un cas unique, et un moyen assuré de perdre en logistique et taxes ce qu’on gagne en main d’œuvre, on peut penser que Renault planifie déjà une Spring 2 relocalisée en Europe. Par exemple dans l’usine slovène de la Twingo, désœuvrée à partir de 2025 ?
j’espère que les règles du bonus 2024 sont déjà partagées avec les constructeurs : entre les VE non bonussés et les VE bonussés, la grille des tarifs de ces derniers devra être judicieuse pour ne pas se trouver bêtement en concurrence… je pense en particulier à la concurrence entre le r5 et la Spring…
Tesla devrait aussi trinquer avec ce nouveau bonus, la Model 3 venant de Chine et une grosse partie des Model Y aussi même si pour cette dernière ça devrait être relativement facile de basculer toute la production en Allemagne, ça ne sera pas le cas de la Model 3 qui restera en Chine car Tesla n’a actuellement pas la place pour la produire en Europe et donc le prix passerait au dessus de celui de la Model Y !
La nouvelle tranche de l’usine sera vraisemblablement dédiée en priorité à la nouvelle compacte, il y a fort à parier que les ventes de Model 3 chutent fortement en France l’année prochaine.
Je verrais bien la R5 à petite batterie autour des 250 km pour laisser de l’espace à la « grosse batterie »
La question. Sera t elle à 420 km ou bien 400 km avec une conso aux petits oignons avec moins de batterie que la Zoe (45 net?)
On verra bien mais j’espère qu’un gros effort sera fait sur l’efficience.
La ë-C3 serait fabriquée en Europe?
Je croyais qu’elle viendrait d’Inde.
Ce serait une bonne nouvelle.
Ils ont juste à baisser la capacité de la batterie, et étant une 4 places elle aura le droit au bonus francais mais si toujours fabriquée en chine.
L’annonce de la fin du bonus pour la Spring va faire exploser les ventes jusqu’à fin décembre ce qui fait qu’il y aura plein de commandes a liver d’ici juillet 2024. Parfaite transition.
Le groupe Renault aura pu ainsi maximiser ses profit sur la Dacia.
La Renault 5 prendra partiellement le relais avec sa version petite batterie et il baisseront la version adaptée aux normes sécurité 2024 et un restylage intérieur.
Mais c’est vrai que la ë-C3 pourrait faire très mal avec plus de 300 km d’autonomie