La prochaine génération de la C3, attendue en 2023, sera déclinée en version électrique, ë-C3. Il en sera de même pour le nouveau C3 Aircross.
Les C3 et C3 Aircross font maintenant figure d’exception dans la gamme Citroën, en étant les derniers modèles non électrifiés (les C1 et C4 SpaceTourer ayant disparu du catalogue). Ce ne sera bientôt plus le cas. Pour ces deux modèles, la prochaine génération aura le droit à une version 100 % électrique.
Pour proposer cette déclinaison branchée, les C3 et C3 Aircross changeront de plate-forme. Exit l’ancienne PF1, place à la CMP, déjà utilisée par les cousines Opel Corsa et Peugeot 208… ainsi que la C4. Ces trois véhicules ont la même configuration technique : un bloc de 100 kW, soit 136 ch, et une batterie de 50 kWh, pour des autonomies d’environ 350 km. Des éléments que l’on s’attend à retrouver pour les nouvelles ë-C3 et ë-C3 Aircross.
À lire aussi Citroën ë-C4 X : notre découverte de la baby C5 X électriqueToutefois, Arnaud Ribault, patron de Citroën pour l’Europe, a précisé à nos confrères d’Auto Express que la firme aux chevrons veut un véhicule plus abordable que ceux qu’Opel et Peugeot. L’un des défis du moment est d’ailleurs de faire baisser les coûts de production pour limiter l’impact de l’envolée des prix des matières premières.
Et pour avoir une entrée de gamme plus agressive, la C3 électrique pourrait oser une fiche technique plus modeste, avec un bloc moins musclé et une batterie plus petite. Le cousin Fiat propose par exemple une 500e d’accès, équipée d’une batterie plus petite (23,8 kWh au lieu de 42 kWh), qui donne une autonomie de 190 km, et ses ventes ont dépassé ses attentes en France.
En revanche, on voit mal le C3 Aircross avoir une version de ce genre, d’autant que la prochaine génération devrait grandir pour devenir plus spacieuse et donc plus familiale. Le SUV urbain devrait être renouvelé en 2024.
Pour la C3, la quatrième génération est attendue courant 2023. Sa silhouette devrait être proche de celle de la nouvelle C3 lancée il y a quelques mois en Inde (photo d’illustration), Citroën souhaitant partager des éléments entre les deux véhicules, pour encore faire baisser les coûts.
L’éternel combo 136hp / 50kW.
Tu m’étonnes qu’ils l’on mauvaise avec Polestar 🤣
Chez Stelantis, vous avez le choix entre 50 kwh et un moteur de 136 cv et …………….
Ben c’est tout !
Le titre annonce des 2023
je serai tenté de dire l’inverse
c’est avec un retard sur quasi l’ensemble du secteur que citroen viendrait enfin à l’électrique ( ok la c4 est la)
tout cela pour au final avoir dans lem d’ailleurs des cas une batterie de 46kW
un moteur de 136cv
le moteur c’est suffisant mais la batterie c’est complètement dépassé en 2023 elle va se faire laminer
C’est quand même une ligne directrice chez eux de faire des VE équipés de batteries qui ne sont pas en rapport avec le gabarit et le type d’utilisation du dit VE. 50 kw c’est très bien pour les e-208 et e-corsa mais ça reste léger pour des véhicules comme les e2008 et e-c3x conçus pour sortir des villes ou s’aventurer sur autoroutes et qui seraient plus à l’aise avec 64 kw.
La e-C3 devrait avoir une batterie de 50 kw pour bénéficier de la polivalence qui colle à son gabarit. Par contre 20 kw pour une C1 ou C2 c’est très bien.
Visiblement, vous ne savez pas grand chose sur ces nouveaux véhicules, donc le mieux est………d’attendre.
La photocopieuse Stellantis toujours en action …
Le problème est que toutes ces variations esthétiques autour de la même plateforme ne donne pas un véhicule qui pourrait être unique dans une famille.
Quand je compare le même trajet dans ABRP entre plusieurs VE, un Kona est plus indiqué dès que l’on a besoin de réaliser quelques centaines de km. Juste parce qu’il a une batterie de 64 kWh utile et pas 50 kWh brut et qu’il très efficient.
et c’est dommage pour les ouvriers des usines françaises …