Souvenez-vous, c’était il y a 2 ans déjà : l’opération déstockage organisée par PSA sur les modèles C-zéro et iOn avait fait quelques heureux et fait couler beaucoup d’encre sur le blog. 2 ans plus tard, certaines voitures arrivent sur le marché de l’occasion à des prix parfois très attractifs et un kilométrage rarement supérieur à 25 000 km. La bonne affaire ?
I. Citadine dans l’âme
Les utilisateurs de C-zéro vous le confirmeront tous sans exception : cette petite japonaise a d’abord été conçue pour la ville. Son gabarit atypique, sa batterie de 16 kWh et l’efficacité (très) médiocre de son système de chauffage limite ses capacités routières en dehors des rocades urbaines et des autoroutes urbaines sur lesquelles sur ruent quotidiennement des millions d’automobilistes.
Ce qui ne l’empêche pas d’être capable de répondre parfaitement au besoin quotidien de millions d’automobilistes parcourant moins de 60 km par jour et disposant d’un garage privatif pour la recharge.
II. Le tout électrique à la portée de tous (ou presque)
À moins de 10 k€, cette petite voiture électrique d’occasion constitue indiscutablement une très bonne affaire, notamment en tant que seconde voiture. Comparativement à une voiture à pétrole achetée d’occasion à 6 k€, la C-zéro dispose d’un atout majeur : un coût à l’usage très inférieur à celui de n’importe quelle petite citadine, fût-elle diesel (…).
Dès lors, au bout de 3 ans et 30 000 km, une C-zéro vous fera économiser 2 500 € minimum en carburant (plus encore dans le cas d’une citadine à essence non hybride). En y ajoutant un coût d’entretien réputé faible, le surcoût à l’achat comparativement à une citadine thermique d’occasion est donc amortissable en 3 ans voire moins.
Quant à la revente, si son prix a beaucoup baissé par rapport au prix neuf affiché lors de sa commercialisation, il est peu probable qu’il continue de chuter dans les mêmes proportions étant donné son très faible coût à l’usage et la baisse constante du coût d’un pack batterie (cas d’un remplacement).
III. Changer d’époque sans se ruiner
Comme tous les autres VE récents du marché, la principale vertu de la C-zéro est de permettre à son propriétaire de changer d’époque, sans pour autant se ruiner.
Malgré une ligne pour le moins atypique et des prestations routières limitées, la petite japonaise n’en demeure pas moins un des véhicules les plus efficients du moment. Grâce à son poids limité et à sa surface frontale réduite, elle se classe parmi les VE les moins énergivores du marché. Comptez entre 12 et 15 kWh/100km en moyenne selon l’usage en adaptant sa conduite aux capacités de l’auto. Encore moins en usage exclusivement urbain. Soit 1,50 € environ aux 100 kilomètres pour un rechargement en heures creuses…
IV. Devenir un ambassadeur du VE
Malgré ses faiblesses, cette petite japonaise ne laisse par indifférent. Les amateurs d’auto à pétrole le reconnaissent à demi-mot : sur n’importe quel parcours à dominante urbaine, l’agrément de conduite offert par une C-zéro /iOn est tellement supérieur à celui d’une citadine à moteur thermique que la comparaison s’arrête là. Silence, vivacité, récupération d’énergie à la décélération et au freinage : le futur de la ville, indiscutablement.
Conséquence immédiate : même pour un amateur de belles mécaniques, difficile de ne pas devenir un ambassadeur du VE après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres à son volant. Autre conséquence presque aussi immédiate : une fois familiarisé avec l’auto, impossible de ne pas mesurer l’aberration qui consiste à rouler au volant d’un SUV ou autre merveille du genre pour un déplacement de type urbain, seul au volant. L’occasion de rappeler que l’électricité est véritablement l’énergie de la force motrice qu’il est urgent de rendre accessible au plus grand nombre.
Vive le futur sobre & intelligent !
Plus d’infos : Consultez les annonces de Citroën C-ZERO d’occasion et de Peugeot iOn d’occasion
Commentaires
Pour revenir, aux bornes Autolib'. Le seul moyen de recharger sa ion ou C-Zéro, depuis les modifications apportées aux bornes il y a quelques mois est de charger son VE sur les emplacements Véhicule Tiers avec le chargeur mobile 10A livré avec la voiture connecté à la prise de courant dans la borne.
Avant on pouvait charger sur n'importe quel emplacement, et avec le câble type 1 attaché à la borne. Maintenant c'est fini.
Il reste aussi l'angoisse de se faire voler le chargeur mobile.
Bonjour.
Le contrôleur ou le chargeur dans la voiture électrique sont adaptés à sa batterie. C'est assez pointu. Il y a; au moins trois critères à respecter rigoureusement , dont celui, pour un élément de ne pas dépasser sa tension limite au poile près sous risque d'incendie, tout en s'arrêtant très prés pour une charge complète..
La aménagements ou les progrès même pour un type défini de batterie au lithium engendrent des variantes dont l'électronique de la voiture doit tenir compte.
En plus de l'interchangeabilité géométrique, il faudrait, pour moi, sur la batterie un code barres ou QR lisible par le contrôleur pour qu'il se reprogramme.
Merci.
"QR lisible par le contrôleur pour qu’il se reprogramme"
Il est où selon vous le controleur sur une Ion-CZero ?
Merci pour la précision pour le coût de la batterie chez PSA : les 10 000 euros que j'avais indiqués sont l'ordre de grandeur pour mon raisonnement. Je n'étais pas tombé trop loin.
En ce qui concerne le changement de batterie, s'il existe dans le futur des batteries de remplacement pour IMIEV, elles seront installables des les C zéro, ION : l'obstacle principal est la forme de la batterie et comme c'est le même emplacement pour la positionner, il n'y a pas de problème. Et pourquoi reprogrammer le contrôleur de batterie? Une batterie de remplacement faite pour un modèle de voiture aura les mêmes caractéristiques électriques.
Bonjour.
On peut remplacer l'accus de toute voiture électrique par son identique. Si c'est pendant la garantie et que c'est un défaut de fabrication reconnu par le fabricant c'est gratuit.
Dans le temps, les choses se compliquent. Il doit être difficile de faire valoir une diminution de capacité trop proche de la garantie. Dans l'avenir l'avantage et l'inconvénient est que les batteries diminuent de prix mais ne seront pas forcément interchangeables et c'est pointu.
Merci.
Pour l'instant, il n'est pas encore besoin de changer de batterie, hormis ponctuellement si un problème technique survenait, ce qui est toujours possible malgré l'excellente fiabilité de ces MITSUBISHI IMIEV.
A la fin de la durée de vie de ces batteries ( 8/10 ans à mon avis), ces voitures auront encore du potentiel : les moteurs électriques sont quasiment inusables, en tout cas ils ont une durée de vie supérieure à la durée de vie des véhicules ( carrosserie, électronique, équipements divers...).
Se posera alors le problème du remplacement des batteries des 50 000 ou 100 000 IMIEV, C zéro, ION produites dans le monde. Avec les progrès que l'on peut espérer, on devrait trouver sur le marché des batteries de remplacement, plus puissantes et moins chères ( 3000/5000 euros? au lieu des 10 000 actuels), ce qui représente 300 ou 500 M€ de chiffre d'affaire.
Ce montant, important, devrait intéresser les industriels. On peut être raisonnablement optimiste sur la réalité de ce marché de remplacement.
Rendez-vous dans 10 ans...pour en reparler!
si seulement c'etait 10000 actuellement...c'est plutot entre 17000 et 22000...
Le prix public des batteries (P.S.A.) est à 11 000 euros !
Pour une Opel Ampéra c'est en revanche 23 000 euros !
vous devriez intervenir sur tous les forums ou l'on evoque le prix des batteries de ces vehicules et annoncer cette excellente nouvelle (avec vos sources bien evidemment) en effet une connaissance a fait un stage dans le cadre de l'intervention sur les ve et on lui a confirme le prix de 17000 euros...
des que j'aurais l'occasion de visiter un garage peugeot (ou citroen) je ne manquerai pas de poser la question...juste pour confirmer ce qu'un autre intervenant avait fait...
Et concernant les garanties c'est 5 ans ou 50000 km et certaines voitures n'en sont pas loin donc la question peut deja se poser...
Pour l'instant, le débat sur le tarif des batteries est assez académique : elles sont sous garantie.
La question va, vraiment, se poser à partir de 2017/2018.
@soub56
La garantie contractuelle d'un constructeur automobile est de fournir pendant dix ans les pièces de rechange ....
Fort de ce constat personne dans l'industrie ne va se pencher sur le berceau de la I-Miev pour en faire un collector ...
Donc à l'usage le mieux est d'éviter au maximum la recharge rapide pour prolonger un maximum la vie des batteries ...
Si vous prenez quinze ans ferme ce sera toujours mieux que de tout bousiller en cinq six ans car 11 000 euros c'est "chéro" ...
Les dérivés de I-Miev restent aussi que des voitures de Mickey avec sous virage chronique dans les rond-point humides ...
Donc investir dans une voiture thermique électrifiée qui a déjà une longue carrière au Japon n'aurait aucun sens de progrès ...
Bonjour.
Les I-miev vont suivre l'évolution. Leur contrôleur seront reprogrammés et adaptés pour les nouvelle batteries.
Par contre les iOn et C-zéro resteront en rade. Peugeot à d'autres chats à fouetter. Il est parti certainement sur une voiture électrique plus récente. avec son Chinois.
Merci.
Dans cette article, il est fait référence à "la baisse constante du coût d’un pack batterie (cas d’un remplacement)".
Je ne savais pas qu'il était possible de remplacer le pack batterie des c-zéro...
Quelqu'un a des infos à ce sujet?