Le 21 juin 2012 est à marquer d’une pierre blanche… Au premier jour de l’été, Citroën annonçait lors d’une conférence de presse le lancement d’une opération spéciale portant sur son modèle électrique, la C-Zero. 200 exemplaires de la citadine allaient être proposés en leasing, à partir de 90 euros par mois.
L’opération, qui a connu un succès considérable, a, par certains aspects, profité au marché du véhicule électrique. 9 mois plus tard, retour sur cette offre qui a fait couler beaucoup d’encre.
200 exemplaires écoulés en moins de 24 heures
L’opération de déstockage – car c’est bien de cela dont il s’agit – portait sur une location longue durée (LLD) de 23 mois, sans apport et sans option d’achat, 20 000 km inclus, hors assurance. Les C-Zero concernées devaient être initialement identiques (finition Airdream, blanc non métallisé). L’offre, destinée aux particuliers jusqu’au 31 juillet, a rapidement rencontré un vif succès, relayé par les blogs (Automobile Propre n’était évidemment pas le dernier à en parler), la presse spécialisée puis par les médias généralistes, et a pris de court la majorité des agents et concessionnaires de la marque aux chevrons.
Il n’est qu’à voir les réactions sur ce blog (re-découvrez le billet Roulez en voiture électrique pour 90 euros par mois) : incertitudes des acheteurs potentiels sur le niveau de finition, sur l’installation d’une prise ou d’une borne de recharge (via Veolia Habitat Services), sur les délais de livraison et, surtout, sur la taille du stock. Les 200 exemplaires se sont écoulés en moins de 24 heures, forçant Citroën à prolonger son offre de quelques jours. Au final, ce seront 577 véhicules qui trouveront preneurs, un véritable record aidé, il est vrai, par un coût de possession imbattable.
Un coût de possession inférieur à 160 euros par mois
Les opérations spéciales successives sur les véhicules électriques (C-Zero et iOn) du groupe PSA Peugeot Citroën ont hissé le constructeur en tête des immatriculations 2012, avec respectivement 645 et 639 unités commercialisées. Les acheteurs potentiels de véhicules électriques, trop souvent freinés par des prix de vente prohibitifs – la C-Zero était initialement proposée à 29 500 euros hors bonus – ont profité de l’aubaine pour s’équiper et se déplacer à moindres frais. Jugez plutôt le coût total de possession : 90 euros de location mensuels auxquels s’ajoutent 15 euros pour l’assurance perte financière (liée à la location), 25 euros pour une assurance tous risques (en moyenne) et 25 euros pour l’électricité (pour parcourir 1 000 km, en tenant compte de la surconsommation liée au chauffage et à la climatisation). Au global, l’utilisateur de la citadine dépensera moins de 160 euros par mois pour ses trajets quotidiens …
L’autopartage entre particuliers pour rentabiliser l’opération
Selon Xavier Duchemin, alors directeur marketing et projets de mobilité de Citroën, le constructeur souhaitait « créer de la valeur pour ses clients » et asseoir sa position d’acteur impliqué des nouvelles mobilités. Pour rentabiliser le modèle économique, la marque aux chevrons et sa plateforme Multicity se sont associées à Zilok Auto – devenue Ouicar –, pionnier français de la consommation collaborative sur le web.
Lancée en octobre 2007 par Marion Carrette et deux associés, la place de marché de la location en ligne a fait l’objet d’une levée de fonds en octobre 2012 auprès des fonds d’investissement Ecomobilité Ventures (créé par Orange, SNCF et Total) et Jaïna Capital, le fond de Marc Simoncini (fondateur de Meetic). Objectif de ce partenariat : couvrir une partie des coûts de possession en partageant son véhicule et accroître les revenus du constructeur via le prélèvement d’une commission sur chaque location. L’inscription obligatoire de son véhicule sur la plateforme de partage ne contraint toutefois pas à accepter les demandes de location. Au 31 janvier 2012, seules 29 C-Zero étaient inscrites sur le site …
Une visibilité accrue pour le véhicule électrique
L’opération de déstockage a été profitable pour Citroën pour plusieurs raisons :
- écouler un stock important de véhicules commandés auprès du partenaire Mitsubishi,
- faire la promotion de la plateforme de mobilité Multicity,
- tester un nouveau concept (leasing et autopartage),
- sensibiliser les agents et concessions au véhicule électrique (dans une moindre mesure),
- renforcer la visibilité de sa citadine électrique.
Profitable à certains égards pour le constructeur, cette offre ne l’a pas été pour le marché du véhicule électrique de seconde main. En proposant le même véhicule, sur une période de moins d’un an, à des tarifs variant très fortement, Citroën s’est attiré les foudres des loueurs et a dû affronter l’incompréhension des premiers clients, des collectivités et des entreprises principalement.
Affichée 29 500 euros (hors bonus), puis en leasing à partir de 90 euros, 149 euros puis 199 euros par mois, avant d’être commercialisée peu après dès 21 300 euros (hors location des batteries et hors bonus), le prix de vente de la C-Zero a fait du yoyo.
En adoptant une stratégie commerciale erratique – semble-t-il –, le constructeur français a nuit au marché de l’occasion. Dommage, surtout lorsque les objectifs en matière de communication ont dépassé toutes les attentes : visibilité accrue des véhicules électriques sur nos routes, partage et questionnements sur la technologie, retours d’expérience, …
Comme je l avais indiqué dans un précédant mail les partenaires financiers de PSA ont effectivement reconduis contrats location bail avec possibilité de rachat les deux formules sont a saisir , perso je rachete a 6300€ un v.e. de24000 km . cela bloque leur concurrence de v.e. mais comme d hab . il se tire une balle dans le pied car ils ne font rien pour rendre attractif leur v.e. neuf , ne pas oublier que c’est de l importation, la logique financiere n a jamais ressemblé a du bon sens.
Bonjour,
Le C-Zéro à vraiment l’air fiable, d’après ce que je lis. Je ne comprend pas pourquoi ne commercialise t-on pas ce genre de véhicules dans les pays chauds « en émergence », je suis sur que le succès sera au RDV. Surtout que, de toute façon, le prix de l’essence et du diesel se fait de plus en plus cher, partout.
J’aurais aimé être plus utile sur ce blog mais malheureusement, la première et la dernière fois que j’ai vue une C ZERO était en Mai 2012. :) au salon de l’automobile bien sûr.
Bonjour à tous,
Il y a un sujet là-dessus sur le forum !
https://www.automobile-propre.com/forums/citroen-c-zero-peugeot-ion-mitsubishi-imiev/fin-de-location-c-zero-t1104.html
D aprés mon concessionnaire , rien n est encore defini, mais c est sur qu on aura soit une proposition de rachat soit un autre contrat de loc.
Perso si on me la vends entre 6000 et 10000 j achete.
Pour la loc au meme tarif je continu aussi, apres si c est sur 200 €/mois , la voiture a maintenant 2 ans , donc je laisserai tomber.(pour une smart ou up ou spark si sortie d ici l été)…
Merci à Yoann également et à ce site pour avoir le bonheur de rouler en Czéro avec 16000km en 1 an 1/2 : j’ai calculé que je réalisais 90% de mes déplacements et l’économie comparative à une petite diesel est de 150€/mois (carburant en entretien) .
Selon la fiabilité des batteries la LDD sera reconduite ou non mais il y a sans doute d’autres stratégies commerciales qui entreront en compte mais si on me la propose en rachat, je suis preneur.
Bonjour,
L’objectif de cet article était de faire le point après 9 mois, et maintenant qu’on est à 1an et 9 mois et qu’il va bientôt falloir les rendre toutes ces C-Zéro, quelqu’un sait-il enfin si Citroën va faire des propositions de rachat ???
Moi j’aime bien les interventions de MR TROTTA, il met
l’emphase sur les électriciens et de bien vérifier que l’installation est capable de prendre la puissance! Moi j’ai
une TWIZY et, j’ai dû refaire deux installations de cable
pour que ça puisse prendre au moins 2000 watt soit 10A!!!!
L’offre des c-zéro et ion était très chouette mais elle n’est que 4 places pas assez pour moi et, la zoé n’a toujours pas son cable, donc je continue ma belle vie avec la twizy
que j’ai isolé avec du matériel de plomberie+fenêtres+chauffage+musique+siège chauffant+ je pense à mettre le nouveau toit photovoltaïque proposé par un accessoiristes!!!!
7850 km de bonheur au volant de notre C-ZERO.
A la maison, c’est « Chéri(e) tu me prêtes ta C-ZERO ? »
Merci, merci Yoann, car c’est grâce à ce blog que nous roulons en électrique !
Bonjour,
Possédant également la czero en lld, je suis moyennement satisfait.
Le seul reproche est le relatif manque d’autonomie (impossible de faire marseille-toulon aller et retour car tres peu de bornes de recharges sur marseille).
D’ailleurs j ai fait ce matin une demande de restitution anticipée , j’attends de voir ce qu’ils vont me chanter…..
Et je prends à la place une prius 2 qui sera plus polyvalente ( j ai 2 enfants et 2 chiens).
Donc une électrique pourquoi pas mais avec 300 kms d’autonomie ce sera deja bien
2 petites precisions
la premiere c’est que bon nombre de vehicule en lld finissent dans les salles de vente aux encheres c’est d’ailleurs cette source qui constitue l’essentiel des ventes donc pas d’inquitudes pour citroen concernant les retours de loc
la seconde le phenomene de revente des peugeot ion plus cheres que leur prix d’acquisition dependra totalement de l’evolution du marche et de l’evolution de l’autonomie des batteries car malgre ce que certains affirment la garantie 5 ans etant sauf erreur limitée a 50000 km et ne couvrant pas la perte d’autonomie cela risque d’etre un frein d’autant plus que si les czero se retrouvent bradees dans les salles des ventes…
Pour moi ce sont bientot 12 000km de bonheur,
après une période de rodage (moi , pas la voiture) une panne sèche à vouloir savoir jusqu’ou me menerai la sympathique tortue orange…
J’en suis maintenant au stade ou je revend mes 2 autre vehicules diesel , car je viens de racheter ma vielle zx td pour le peu de long trajet que je peux evidement pas faire en electrique(environ 2000km/an).
Je suis en profession libérale, j’ai organisé mon planning afin de ne pas avoir 2 trajets pro dan la même journée (region rurale), j’ai donc un besoin occasionnel de ma thermique mais je le gère de mieux en mieux.
Quelle douceur de fonctionnement, j’avoue que par le passé j’étais tres speed au volant (mais j’aimais cela) cette voiture ma converti a la souplesse de conduite et la recherche d’economie….
Alors oui , j’ai passé l’hiver a conduire avec mon blouson, je n’allume le chauffage que pour desambuer le pare brise, mais vous allez rire, je pense que grace a cela je ne suis pas tombé malade cet hiver contrairement a tout mon entourage.
Grace a cett auto je peux me garer devant mon bureau , sur une bande privée de 1.70m de large (ni leaf ni Zoé ne serait rentrée…) a ma demande, et car c’est un vehicule electrique, la mairie m’a gentiment supprimé le stationnement public afin de libere mon accés sur la voie…
Je recharge l’auto sur mon bureau (recup de tva donc).
Cette auto change ma vie, et ce qui est sur , c’est qu’a la fin de l’opération , je reprendrai un véhicule electrique.
D’après mon concessionnaire , le vehicule me sera proposé a l’achat en fin loc au prix auquel ils l’auraient vendu a la socièté de location associée a Citroen (apparement un prix trés bas…) pour l’instant je me fixe un seuil de 10 000€ au dessus duquel je n’irais pas.
Pour moi , par rapport à la concurrent le gros defaut c’est l’absence de chauffage programmable pendant la charge…
Adepte du GPL, avec des véhicules équipés constructeur ou en adaptation, j’ai eu la chance de faire partie des « heureux élus » de la C-Zero à 90 €.
Comme beaucoup, les prix « classiques » ne m’ont pas vraiment stimulé pour faire le pas, et cette opération de déstockage nous a permis d’y goûter depuis 9 mois déjà.
Et le bilan est sacrément positif !
7500 km au compteur, réalisés par des trajets domicile/travail (35 km aller-retour), par une multitude de petits déplacements durant lesquels les moteurs thermiques ont à peine le temps de chauffer, avec des systèmes réducteur de pollution inefficients, et quelques aller-retour sur Paris (nous habitons à 40 km), évitant l’autoroute à l’aller ou au retour pour ménager l’autonomie à charge pleine.
Est-il encore utile de rappeler (je crois oui !)le plaisir d’être au volant d’une auto silencieuse, sans passage de vitesse, qui pousse à une conduite paisible tout en bénéficiant d’une réactivité instantanée lorsque cela est nécessaire, qui donne le sentiment d’une pleine responsabilité citoyenne, par le style de conduite ainsi que par sa non participation à la pollution de nos grandes métropoles (sonore et gazeuse).
Si l’autonomie est une objection fréquente, lorsqu’on y a goûté, elle tombe de fait face aux nombreux avantages constatés. Et l’adaptabilité n’est-elle pas l’une des caractéristiques de la nature humaine ? ! Alors c’est vrai, il faut changer ses habitudes, et réfléchir un peu plus. Plutôt que de s’asseoir devant son volant, tourner la clé, et rouler tant qu’il y a du carburant …
Nous attendrons avec impatience la fin de notre contrat de location pour savoir si nous continuerons l’usage du 100% électrique. Citroën devra faire une offre de rachat raisonnable pour faire en sorte de ne pas se retrouver avec un nouveau stock de plusieurs centaines de C-Zero blanche de 2 ans d’age.
pour ma part 2 ion en location depuis octobre . j’étais sur les listes pour la ZOE, je me suis lancé car la ZOE tardait à venir.0….. aucun regret . Maintenant la ZOE est sortie mais je n’ai pas vraiment envie de lâcher mes ION .
Peut être 1 des 2 pour avoir une voiture avec 20 ou 30 km de plus en autonomie . Comme aujourd’hui ZOE est bloqué pour les recharges nomades ( par chez moi aucune borne sur la voie publique alors j’attends , je regarde aussi la Bluecar et attend la nouvelle LEAF .
par contre pour l’instant la LLD me satisfait complétement et si je change c’est pour rester sur le même system avec un kilométrage de 20000 km par an
Erwan
j’ai profité d’une ion en achat
je pense que c’etait une meilleure affaire que c0 en location.
car effectivement dans 2 ans meme si elle est vendue ce sera au prix du marché occasion et je parie pour une forte cote a ce moment la.
Bonjour,
Après 7 mois d’utilisation je reste satisfait de ma C-Zéro.
Pas mécontent cependant de voir arriver le printemps car la voiture électrique apporte son lot de contraintes en hiver : autonomie réduite – avant même de parler de chauffage -, chauffage énergivore et assez inefficace…
Rappelons que la C-Zéro se recharge sur une prise classique, donc pas d’installation obligatoire de WallBox. Et le cable de recharge est fourni avec la voiture.
Vous parlez d’une assurance perte financière à 15 euros ? Jamais entendu parler. J’ai assuré ma C-Zéro en tous risques avec option valeur à neuf, pour effectivement 25 euros par mois, c’est tout.
De même, je n’ai jamais entendu parler et n’ai rien signé concernant cette prétendue obligation de proposer le véhicule à la location. J’adhère au concept, mais l’usage que je fais de mon véhicule et mon lieu de résidence n’y sont pas adaptés.
Enfin je suis curieux de savoir ce que Citroën proposera à l’issue de la LLD. Ils auraient intérêt à proposer une Option d’Achat, car sinon ils n’auront fait que repousser leur problème de stock de 2 ans !
Cordialement.
Marrant de voir un article sur notre chère c-zéro dans le « mois de la Zoé »
Je n’ai pas le talent de certains pour commenter et accrocher le lecteur mais je veux bien faire un petit retour sur ces 9 mois.
Très content de ma voiture (il faut bien avouer qu’au début c’est cette operation qui m’a fait renoncer à la Zoé)
Perso je l’ai au tout début de juillet, donc dans les premiers et aujourd’hui j’ai 4500km au compteur. Un vrai plaisir de conduite.
Certes la Zoé a une bouille sympathique et est super équipée (même peut être trop) mais je pense que l’on retrouve dans chaque possesseur de VE les mêmes avantages: le silence, la souplesse, l’accélératioń une conduite tout en douceur. On se retourne souvent sur ma voiture car par ici au bout de la Bretagne il n’y a que moi qui roule en électrique j’ai l’impression.
En tout cas j’en suis ravi, je suis passé à la concession la semaine dernière et il paraît quelle est vendue maintenant 16000€.
Je devrai la rendre donc dans un an et quelque, d’ici là je compte bien en profiter. Et cela me laisse le temps de réfléchir encore à mon futur achat car je n’ai pas d’autre véhicule. Je voyage en fait surtout en train.
La leaf à 169€/ mois m’aurait tout a fait convenu si l’offre avait été lancée lors de la cession de mon véhicule. Finalement cela laisse le choix de conduire plusieurs voitures sans jamais investir de somme.
Avec le recul c’est aussi le modèle de lld que j’ai appris à connaître et qui me convient tout a fait.
Il leur fallait liquider les stocks avant l’arrivée de la ZOE et de la Smart électrique… c’est chose faite et c’est bien car beaucoup de personnes ont pu découvrir les bienfaits de la voiture électrique.
Ma vraie question c’est de savoir ce que PSA va faire au niveau du véhicule électrique dans les 3 ans qui viennent…