Le modèle de location de batteries de Renault semble avoir fait des émules : Citroën propose désormais une offre similaire. De quoi rester le leader de la voiture électrique en France malgré l’arrivée de la concurrence ?
PSA est le leader des ventes de voitures électriques en France, et compte bien le rester. Après avoir revu à la baisse le prix de ces deux modèles (la iOn et la C-ZERO), le groupe poursuit son offensive commerciale pour faire face à la concurrence qui va s’accroitre dans les prochains mois, notamment avec l’arrivée de la Renault Zoé.
Citroën proposera donc désormais la C-ZERO à partir de 16 300 € (version Attraction, bonus gouvernemental déduit), en la couplant avec une offre de location de batterie. Pour nous, chanceux d’Alsaciens, cela ramène la voiture à un tarif qui démarre à 11 300 € ! Mais il faudra y rajouter la location de batterie, d’un coût mensuel variable en fonction de la durée d’engagement et du kilométrage annuel :
| Coût mensuel de la location des batteries TTC (HT) | |||
| Durée | 10 000 km/an | 15 000 km/an | 20 000 km/an |
| 24 mois | 110 € (92 €) | 125 € (104 €) | 140 € (117 €) |
| 36 mois | 95 € (79 €) | 110 € (92 €) | 125 € (104 €) |
| 48 mois et plus | 80 € (67 €) | 95 € (79 €) | 110 € (92 €) |
Cette location des batteries comprend également un certain nombre de services et de garanties :
- une garantie contre les éventuelles pannes,
- une garantie sur la capacité de charge,
- une assistance 24h/24, 7j/7, hors panne d’énergie,
- l’entretien des batteries.
Il faudra décortiquer plus précisément les offres de Citroën pour connaître exactement les engagements du constructeur en terme de capacité de charge de la batterie, et les besoins en entretien des batteries. Précisons aussi que les consommateurs peuvent toujours acheter la batterie avec le véhicule si ils le souhaitent.
Dans tous les cas, je trouve que c’est une nouvelle très encourageante et un pas de plus vers des voitures électriques plus accessibles pour le grand public. Cette offre rapproche la voiture de ce que les utilisateurs sont habitués à payer, à savoir environ 15 000 € pour une voiture, plus une centaine d’euros par mois pour le « carburant », à savoir ici la batterie et l’électricité nécessaire.
Il reste désormais à connaître l’accueil qui sera réservé à ces offres de location de batterie. C’est la principale inconnue de cette astucieuse équation commerciale…
la Citroën C-ZERO un bon modèle a avoir, je recommande
J’ai la même voiture avec batterie pour 149€/mois sur 2 ans , y a t-il une inflation cachée par les économistes pour proposer de tel tarif de location ???
Pour info, la ion est à 16900 euros en ce moment, sans location de batteries.
la location de batteries c’est l’avenir =
je viens de mettre 8000 kms en 2 mois à ma C ZERO de loc !
je n’ai pas abusé de la charge rapide et pourtant :
impossible de dépasser, parfois d’atteindre les 100 kms de potentiel, après une recharge complète !
alors qu’il fait une chaleur a crever, que je roule sans clim ni chauffage ! ce qui est surprenant c’est que ça coïncide avec ma révision chez Citroën, ou ils ont procédé à deux campagnes de rappel !
hier par exemple, je n’ai pu faire que 71 kms avec 20 kms restant et trois barrettes soit 91 kms au taquet !
il y a un mois j’arrivai a afficher jusqu’à 135 kms !
quelqu’un a t’il connu le même phénomène ?
pour info et pour en avoir le coeur net, j’ai fait un aller et retour Versailles avec la Fluence pour comparer =
– il me restait 60 kms (30 kms en C Zéro).
donc vive la location de batteries ou la location tout court ! car à 11 000 € (prix public) le jeu de batteries pour une C Zéro bonjour les dégâts !
Non mai vous l’avez bien regardé !!!!!!!!!!!!????
S’est un pot de yaourt avec des roues de scooteur
Et en plus elle est moche je les vue sur l’autoroute
j’ai eu peur Que se soi une sans permis Si elle se fait percuter les occupent sont tous mort
Eh bien, c’est quand même cher pour une voiture du segment A !
16300€ plus 95€/mois, cela fait 25420€ sur 8 ans (15000km/an est un minimum … si on ne se restreint plus à prendre son véhicule, à cause du prix du carburant)!
Avec une conso citadine de 20kWh/100 pour un parcours de 41km/jour, cela rajoute 3087€. Soit un coût kilométrique de 0.2376€/km (un petit diesel à 10000€ consommant 4.5L/100 à 1.40€/litre donnerait lui à peine 0.1462€/km, soit -38%). OK avec la pollution en plus ! C’est quand-même bien cher payer, pour se donner bonne conscience vis-à-vis de la planète.
Je ne comprends toujours pas pourquoi le 100% VE (hors batterie) est plus cher qu’un diesel ! Le moteur et l’électronique de puissance devraient coûter le même prix qu’un moteur diesel.
Où est la marge, dans la nouveauté ?
§
Pour plus de précision :
le prix catalogue est remisé de 10 %( nombre de véhicule limité )
puis se déduit le bonus éco (20 % maxi 5000 € )
pour les deux Régions Alsace et Poitou encore 20 % (maxi 5000 €)
ex MIA 8kw 24927 € = 13460 €
Comment ça -10% ?
Sur Aramisauto.com je vois de prix plus en Alsace et Poitou-Charentes à 14200 EUR au lieu de 19200 EUR c’est à dire aide de la région déduite, et super bonus gouvernemental non déduit
Pouvez-vous préciser ?
Eh bien Bonne nouvelle pour ceux qui ne veulent pas louer des batteries ni se voir coler un contrat d’entretien ni une borne de recharge à la maison
MIA sort une série limitée avec une remise de 10 % soit un véhicule à partir de 13400 € ttc !!! en Alsace garanti 3 ans et assistance 24/24 comprise
ou 250 € / mois en loc longue durée….
rens / [email protected]
Oui en soi louer, leaser, acheter cela importe peu pourvu que les clients y trouve leur compte. C’était différent avec la GM EV1, qui ne fut proposer qu’en leasing et dont les voitures on été retirer de forces aux conducteurs. Dans ce cas le leasing était clairement négatif. Aujourd’hui les VE sont là pour rester et il y en aura de plus en plus, je pense que l’on ne doit donc plus craindre le coup de l’EV1. Maintenant c’est à chacun de voir la formule qui convient à sa situation. Un achat complet avec un capital propre, un financement complet, un leasing complet, un achat sans batterie, voir pourquoi pas un achat de la seule batterie et location de la boite qui est autour. J’imagine déjà changer de boite en fonction du moment de l’année. C’est l’hiver je loue une boite fermée, c’est l’été je loue une boite décapotable, je déménage je loue une boite pickup. Une proposition un peu étrange mais pourquoi pas, après tout l’électrique doit exploiter ses nouveaux atouts. Notez qu’on peut aussi imaginer acheté une batterie et directement plusieurs « boites » qui vont avec, ainsi on a plusieurs voitures mais pour moins cher que plusieurs voitures conventionnelles.
On sort à peine des engagements de forfaits pour les mobiles (Merci à Free de nous avoir sorti de là), et on replonge dans des forfaits de location de batteries …
C’est décidément pas mon truc !
Sachant que les batteries Li-ion phosphate de fer (LiFePO4) de dernière génération (depuis 2008) sont faites pour durer 10-15 ans (5000 cycles!) sans AUCUN ENTRETIEN et qu’on pourra même en tirer quelque chose à la mise à la casse éventuelle de la voiture (revente / utilisation pour du stockage ENR, etc), pourquoi les louer ? on y perdra de l’argent à coup sûr !
La vérité c’est que ça rend la voiture artificiellement moins chère, et ça passe mieux auprès des clients qui n’y connaissent pas grand chose et on peur (infondé) de la « panne de batterie » ; Mais il faut raisonner différemment avec une voiture électrique …
Des prix moins cher c’est bien, mais à nouveau la zone de compression aïe aïe. Je crains fortement que l’absence de moteur thermique ne deviennent un prétexte pour saquez dans la zone de compression et ainsi « gagner » artificiellement en coûts au détriment de la sécurité des gens un peu naifs.
La solution abonnement est une bonne solution pour garantir les incidents (panne , usure , accident) en plus de baisser le prix d’achat du véhicule ZE .
Personnellement je suis intéressé par l’achat de la ZOE mais comme mon kilométrage annuel c’est 22000 km/an en urbain la mensualisation risque d’être un peu élevée .
Bon mais si les véhicules électriques se multiplient les tarifs d’achat comme les locations de batterie baisseront dans l’avenir . Sans compter l’arrivée de nouveaux opérateurs si le marché prospère , comme better place et sans doute bien d’autres .
Salut !
Personnellement ça me décourage de voir un abonnement.
Chacun ses gouts, mais je préfère posséder intégralement le véhicule. Je n’ai pas beaucoup de km à faire par jour, du coup j’espère utiliser la batterie au maximum de sa vie.