Quelles capacités réelles utilisables pour les batteries Tesla ?

28kWh utilisable, c'est en effet ce qu'on voit partout pour la Ioniq. Je me demande comment elle ferait sinon pour égaler sinon faire mieux qu'une Leaf "30kWh". Je trouve beaucoup plus honnête, même si commercialement plombant (comme souvent ce qui est honnête, d'ailleurs), de donner la capacité utilisable. Il est alors beaucoup plus facile de calculer l'autonomie connaissant la conso en Wh/km à différentes vitesses.
D'ailleurs, plutôt que de se focaliser uniquement sur la capacité de la batterie et ses marges d'erreur, on devrait donner en même temps la conso de la voiture. Ma Prius et ses 45L de réservoir vont aussi loin qu'une BM plus gourmande malgré ses 65L (et je parle pas des Subaru).
Ainsi, sauf sur autoroute ou les consos sont comparables entre Model S et Ioniq/Leaf (c'est un Novégien qui le dit), pour concurrencer une Model S 80kWh, il "suffirait" d'une Ioniq/Leaf de 60kWh, si on compte une surconso de 30% pour la Tesla. Ca fait réfléchir et minimise sérieusement les écarts entre capacité annoncée et réelle de la batterie...

Finalement cet équilibrage de cellules est il vraiment nécessaire, combien dure t- il justement sur une TESLA ? Sur les modèles de ZOE depuis 2016, vous ne chargez plus à 100% sauf en insistant, TESLA aurait il déjà prévu le coup en limitant volontairement la capacité utilisable sur ses gros modèles? Sur la ZOE, on constate que les SOH des batteries régulièrement chargées à 100% sont inférieurs aux charges à 97/99% maxi. A suivre.

Si il n'y a rien à dire sur les pack 60,70 et 75 kWh car Tesla fourni bien ces pack avec une capacité nominale supérieure ou égale aux chiffres annoncés, on ne peut pas en dire autant des batteries 85 et 90 kWh où il manque à l'appel quasiment 5% de capacité nominale ! Tesla est décidément fâché avec chiffres, on le savait avec les annonces de 2014 plus qu'optimistes sur les puissances des moteurs. Je ne parle pas ici des capacités utiles des batteries qui sont nécessairement plus faibles ne serait ce qu'à cause des pertes joules internes pendant l'utilisation, ces quelques kWh qui ne peuvent donc pas être comptabilisé ni utilisé en sortie. Je parle bien de la capacité nominale théorique, celle qui correspond à ce que vend Tesla et qui est repris dans la dénomination des modèles. En général les arrondis ne se font pas fait au détriment du client dans une telle proportion !
Tout cela bien évidemment si ces chiffres sont exacts. J'ai de bonnes raisons de le croire pour avoir moi même constaté sur deux packs différents les mêmes capacités utiles voir plus faibles que celles communiquées ici et pour avoir lu les mesures d'autres "white hackers" que Jason Hughes (WK057 pour ceux qui le lisent !) sur TMC.