Volvo : deux variantes hybrides rechargeables pour la nouvelle V60 break
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Appelée à remplacer l’actuelle V60, la nouvelle Volvo V60 break bénéficiera de deux déclinaisons hybrides rechargeables. Commercialisation prévue à l’été 2018.
Pas une mais deux ! Alors que Volvo propose déjà des variantes hybrides rechargeables sur la plupart de ses modèles, le constructeur suédois, propriété du groupe chinois Geely, étend à nouveau son offre sur la nouvelle Volvo V60 break qui sera proposée avec deux variantes hybrides rechargeables.
Reposant sur la plateforme SPA, ces deux motorisations « plug-in hybrid », exclusivement en essence, seront composées de la version T6 Twin Engine offre 340ch et de la version T8 Twin Engine 390ch. A ce stade, le constructeur ne communique pas d’informations quant aux performances et caractéristiques électriques du modèle. On espère en savoir plus début mars au salon de Genève.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Pas besoin d'autant de puissance ! 340 et 390 ch c'est du délire. Je préférerai une grosse batterie et un moteur élec puissant associé à un moteur thermique optimisé et frugal
V60 Plug-in Hybrid : essai 2013 :
Caradisiac :
"Comme Volvo annonce une consommation moyenne de seulement 1,8 litre/100 km (émissions de CO2 de 48 g/km) et une autonomie maximale d'environ 900 km sur le mode Hybrid, nous nous sommes employés à vérifier la frugalité du V60 Plug-in Hybrid sur plus de 1 650 kilomètres, principalement sur ce mode (1 350 km, 250 km en électrique pur et 50 km en mode power). Le gouffre entre la consommation normée et la vraie est ici sidérant (360 % de plus!). Notre moyenne réelle a atteint 6,5 l/100 (50 % autoroute, 30 % route et 20 % ville). Si on décompte les 15 % d’usage en pur électrique, elle grimpe même à 7,6 l/100. Par rapport au V60 D5 AWD Geartronic qui réclame environ 8,5 l/100, le gain en consommation est appréciable, sans être extraordinaire. De toute façon pas assez important pour envisager un seuil de rentabilité de l’hybride avant 100 000 kilomètres, à moins de rouler en électrique plus d’un tiers du kilométrage total. Voir à ce sujet nos calculs à l’avant dernière page de cet essai, au chapitre Côté finances.
Avec un réservoir de carburant à la capacité réduite de 67,5 à 45 litres pour la version hybride, l’autonomie réelle descend aux environs de 530 km. Pas folichon pour une routière. "
ça n'encourage pas vers l'hybride.
Je m'interroge aussi sur le coût d'entretien de ces véhicules dans dix ans, avec des postes lourds côté diesel et peut être aussi côté électrique.
Je pense exactement l'inverse d'Arthur, car les hybrides rechargeables essence surconsomment de l'essence dès que la batterie est déchargée, alors que les versions hybrides diesel sont beaucoup moins gourmandes sur route et autoroute, tout en permettant elles aussi,de rouler à l'élec tous les jours en ville .
Sur le marché de l'occasion, la cote reste élevée, et ce n'est pas pour rien !
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