Volkswagen vise un volume de 70 % d’électrique pour 2030
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Dans le cadre de sa stratégie « Accelerate », Volkswagen envisage d’atteindre un volume de 70 % de voitures électriques en 2030.
2030 est une date charnière dans la transition énergétique des constructeurs. Alors que certains prévoient de présenter une gamme entièrement électrique dans dix ans à l’image de Bentley ou Volvo, Volkswagen ambitionne de vendre 70 % de voitures électriques en Europe à partir de 2030.
Présentée sous le nom « Accelerate », la stratégie du constructeur allemand entend justement accélérer les ambitions de Volkswagen. Car ce nouvel horizon est deux fois plus important que le précédent plan, qui prévoyait alors un volume de 35 % d’électriques à la même date.
Vers une démocratisation de la charge bidirectionnelle
La cadence va donc augmenter du côté de Wolfsburg, qui a déjà une feuille de route plutôt garnie pour les prochaines années. Mais de nouvelles voitures électriques devraient rapidement voir le jour. Notamment la Volkswagen d’entrée de gamme officieusement nommée ID.2, qui devrait être avancée de deux ans et voir le jour en 2025.
Et pour mieux convaincre les acheteurs, Volkswagen pourrait passer la vitesse supérieure en matière de développement de recharge bidirectionnelle. C’est ce qu’a indiqué Ralf Brandstaätter, le patron de la marque lors de la présentation de la nouvelle stratégie, qui prévoit de générer des milliards de revenus avec les voitures électriques comme solution de stockage d’électricité.
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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L'idée n'est pas de chauffer votre maison avec votre voiture. L'idée est plutôt d'utiliser les voitures comme tampon pour faciliter l'adéquation entre la demande et la production lorsqu'il y a des pics ou des creux de charge. Parfois, un supplément de puissance pendant quelques minutes permet par exemple de palier la chute du vent durant quelques minutes, le temps de démarrer des centrales conventionnelles.
Je trouve au contraire le système extrêmement intéressant, à condition bien sûr que la durée de vie des batteries le permette.
Perso, je suis plus intéressé par le Vehicule to Load (V2L) comme sur la Hyundai Ioniq 5, voire Vehicule to Home (V2H) comme générateur de secours pour la maison que le Vehicule to Grid (V2G) : le V2L et V2H sont plus occasionnel et directement utile au détenteur du Véhicule Electrique (VE), alors que le V2G risqye de dégradé de façon accéléré la batterie du VE...
Bon j’aurai tendance a supposer que la Hyundai Ioniq 5 qui promet le V2L dispose probablement aussi de tout le nécessaire matériel pour faire du V2G : juste pour le moment, il n’y a pas encore de norme CCS officielle et je crois que le travail est actuellement en cours pour définir une norme adaptée (CCS 3.0).
Je suppose donc qu’avec une mise à jour à distance, ou bien lors du rafraichissement de la Ioniq5 à l’horizon 2025, elle permettra aussi de faire du V2G sans surcoût.
Passer le VE de 6% des ventes (2020) à 70% en 10 ans, mazette !
En progression géométrique, cela donne une hausse de près de 30% par an de la pdm pendant 10 ans.
6% 8% 10 13 17 22 28 35 43 54 70
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