Volkswagen ID.5 GTX : le SUV coupé sport sera présenté à Munich

Merci pour ces réponses, mais la bv sur un thermique permet de baisser fortement la consommation, il suffit de ce mettre en "cons. instantanée" pour s'en rendre compte. Le moteur tourne moins vite on travaille sur le couple, ce n'est pas la même chose sur le VE ?

Le rendement du thermique à bien progressé, en F1 c'est de l'ordre de 50%. Ce qui me surprend c'est que la F1 parle de nouvelles équipes (motoristes groupe VW) intéressées par le changement de réglementation en 2025 avec de l'hybride et essence verte ????? Ils y croient encore au thermique !?

Le rendement d'un moteur thermique est de l'ordre de 35%, Bien inférieur au moteur électrique, qui il est vrai perd de son efficacité à grande vitesse. Mais la différence entre 80 et 130 , que ce soit pour les VT ou les VE c'est la résistance des pièces en mouvement, plus grande pour les VT que pour VE, mais surtout la résistance de l'air identique, pour un Cx donné, aux VT et VE, qui intervient au carré de la vitesse . Et comme la puissance nécessaire P = F.V, F = résistances totales au roulement, il s'ensuit que P est sensiblement % au cube de la vitesse: à 130km/h la puissance nécessaire est env. 4 fois plus grande qu'à 80km/h (ordre de grandeur). Donc la conso même si elle n'est pas directement % à la puissance augmente considérablement aussi.

Toujours Plus ! Alors que l'on souhaiterait améliorer l'autonomie des VE, les constructeurs nous font des voitures de plus en plus grosses et puissantes donc plus lourdes donc limitées en autonomie avec des conso de l'ordre de 17kW.h/100km. 300chevaux pourquoi faire? les autoroutes sont limités souvent à 110km/h, les périphériques comme à Lyon à 70km/h et les villes à 30km/h.
Perso j'ai pas les moyens de me payer ce genre de véhicule mais c'est la mode !!