Voiture électrique : Stellantis veut déployer des milliers de points de charge en Europe

J'ai déjà expliqué ces inconvénients, je comprends bien ce que tu veux dire.

Je prends un Kangoo ZE, Batterie de 33KW et chargeur de 7Kw que je branche sur la borne 22kw AC (source : site A.P.)
De 0 à 100%, ma voiture charge à (33/7) = 4,71 heures (4 heures et 42 min)

La même voiture sur une borne 22kw DC (la kangoo accepte 43KW en DC)
De 0 à 100%, ma voiture charge à (33/22) = 1,5 heures (1 heure et demi)

Voila le gain de temps des bornes 22kw DC (moins de ventouses)

MAIS si je prends une Zoé, son chargeur embarqué de 22 Kw chargera aussi vite en AC que la voiture en DC

Pour ce qui est des voitures avec un chargeur 11Kw (plutôt répandu) le temps de charge est divisé par deux.

Le remplacement des chargeurs "de base" 22kw AC par des chargeurs DC se fait en lieu et place sans augmenter la puissance de la fourniture d'énergie.

De toutes façon, ces chargeur 22 Kw n'ont pas vocation à répondre aux besoins d'itinérance (et je rejoint là ton idée) mais ils offrent une avancée non négligeable pour les recharges de destinations sans monopoliser les bornes trop longtemps : bornes plus rapide = moins de bornes pour plus de services.

Pour l'itinérance, même les bornes DC 50Kw deviennent trop justes à mon sens, mais ce n'est pas du tout le même investissement d'infrastructures.

OK, merci pour ces précisions. Toujours une question de coût VS performances.
Concernant le 22 AC, il n'y a guère plus que Renault qui propose cette possibilité de charge ; pour les autres c'est 7 ou 11 kWh en général, donc beaucoup trop lent pour recharger en itinérance.
Que ce soit 22 AC ou DC, c'est de toute manière trop lent et ça nécessite d'occuper la borne longtemps pour récupérer de l'autonomie : donc au final, si la proportion de VE se développe (comme c'est a priori prévu), ça signifie qu'il faudrait plus de bornes capables d'accueillir des véhicules "ventouses". A contrario, sur une borne rapide on reste entre 10 et 20 minutes, ce qui permet de servir beaucoup plus de véhicules, et avec une meilleure qualité de prestation pour l'utilisateur.

22Kw DC c'est 32 Ampères par phases, comme le AC
50Kw DC, c'est 72 Ampères par phases, l faut changer les câbles d'alimentation pour passer en DC, c'est pour cela que je parle du 22KwDC, cela permet de ne pas avoir à retirer des câbles qui peuvent être un peu long dans certain cas.

En ce qui concerne les 22AC, elles sont à tes yeux obsolètes mais beaucoup moins cher à installer que du DC vu qu'il n'y a pas de convertisseurs courant continu dedans