Malgré la hausse annoncée des tarifs à la pompe et après avoir bien terminé l’année 2017 avec près de 2800 immatriculations en décembre, la voiture électrique est repassée sous la barre des 1 % de parts de marché en janvier.
Si nous n’avons pas encore les détails des immatriculations par modèles, le marché de la voiture électrique a pris une sacrée claque en janvier avec seulement 1286 immatriculations enregistrées, soit presque autant qu’au mois d’août, réputé calme pour le marché auto.
Sur un marché automobile français pourtant en hausse de 5.8 % sur le mois écoulé, la chute est d’autant plus lourde et l’électrique n’aura représenté que 0.8 % des 156.851 VP immatriculés sur la période. C’est 40 % de moins par rapport aux chiffres de janvier 2017 où la voiture électrique avait connu une belle envolée avec l’arrivée de la nouvelle Zoé ZE 40.
Le marché français de la voiture électrique a toujours été plus ou moins en dent de scie. Une certaine immaturité qui peut s’expliquer par une offre encore trop réduite et des ventes essentiellement dominées par la Zoé. Autre explication : la baisse du superbonus qui aurait dynamisé les chiffres du mois de décembre et engendré une accalmie en janvier. Avec l’arrivée très attendue de la nouvelle Nissan Leaf, espérons que le mois de février se clôturera avec de meilleurs résultats.
Amusant : c’est la même situation en Norvège. Moins 30% en Janvier 2018 (ev-sales blogspot)
Selon les sites norvégiens « motor.no » et « bilnorge.no » la cause est simplement : l’insuffisance de l’offre de VE.
(Longueur des délais de livraison, voire impossibilité de passer les commandes, irrégularité des lancements de lots de fabrication et donc des livraisons etc…)
1 – au jour d’aujourd’hui l’offre de VE est trop faible et les delais d’attente sont trop long.
2- infrastructure de charge rapide CCS-COMBO-CHADEMO est trop faible egalement
3- les autonomies des vehicules en vente sur le marché sont trop faible également
4- les prix hors bonus sont trop cher.
5- mais cette année 2018 ne vient que de commencer, la leaf II 40 est un bon produit prix/rapport/prestation, le model 3 Standard batterie est une bonne affaire egalement, l’ioniq en 46 kWh, kona/niro 40/64 kWh egalement. La surprise pour Paris 2018 , ZOE II R110 ou equivalent Leaf badgé renault avec charge CCS combo
je pense que la baisse et le durcissement de la prime 4000 a 2500 € pour refourguer un vieux diésel (avant 2001)
ainsi que la pemiere mise pour la loc de la zoe qui passe de 1000 a 2000 € et de 149 a159 € par mois n’y est pas étrangère
On verra mieux fin du 1er trimestre et surtout en juillet / 1 er semestre si
– la Leaf II 40 marche bien ou très bien, (en commande, dispo et immat) au delà de la version spéciale de lancement 2.ZERO boostée par le superbonus 4000 et ses bonnes remises (et prime fidélité),
– la Zoé redémarre ou stagne, est plus vite livrée. Mais il faudrait la rebooster amha, par ?
– le VE stagne ou gagne en part de marché
– le nouveau superbonus marche comme l’ancien superbonus à 4000
– la (nouvelle) offre en batterie 40 kWh répond à la demande ou si les 60 sont vraiment attendues comme le cap décisif…
Même si une partie des gens attendent l’arrivée de la leaf et autres modèles, je pense hélas qu’une majorité d’acheteurs continuent à acheter des thermiques sans réelle volonté de changer, pis ils rachète dans des marques comme vw ou Peugeot dignent precurseur de cette aberation qu’est le diesel..
On ne peut pas s’y fier, l année dernière il y a eu un pic avec l arrivée de la zoe40, cette année il y a un creux car tout le monde s est pressé de livrer avant le changement de règles.
Il ne faut pas oublier que ce sont les immatriculations qui sont prisent en compte, donc le chiffre dépend des quotas de production alloués à notre pays. Il y a 8 mois d attentes sur E-golf, je ne sais combien sur ioniq, 4 sur Zoé je croise etc…bref c est pas la demande le problème c est la production
Les batteries à 40 kwh ne feront pas décoller les ventes de VE !
Attendons la TM3 avec ses 500 kms d’autonomie EPA !
Autre piste les délais de livraison longs.
Par exemple j ‘ai commandée une Zoé en octobre, livraison fin fevrier et en plus c’était sur une précommande de la concession.
Immatriculation de Zoé en France en janvier: -61% par rapport à l’année précédente.
Entre la Tesla Model 3 qui fait envie (55 / 80 kwh) mais en retard, la Opel Ampera pas disponible (66 kwh), la Leaf 2 qui ne fait qu’une partie du chemin vers une autonomie correcte (40 kwh) et la ZOE qui refuse d’être vendue… C’ EST NORMAL D’ATTENDRE, non ?
A ce rythme vous allez voir que la ID de Volkswagen va finir par être en avance sur Tesla, Renault / Nissan et Opel… un comble !
Je ne suis pas trop surpris. Dans un autre commentaire sous un autre article je prédisais (je ne le souhaite pas) une stagnation du marché VE en 2018.
Pourquoi : Zoé en 6ème année de commercialisation, vous savez ce qui se passe sur un modèle thermique à 6 ans, ça baisse très fort. Certes la voiture a évolué avec la nouvelle batterie (mais les ventes pas tant que cela !) donc effet de « déjà vu ».
Leaf vieillissante et plombée par annonce du nouveau modèle.
Pas grand chose d’autres à signaler (en terme de fort volume). S’il faut seulement attendre le rebond des livraisons de Leaf à/c de la fin de ce mois pour espérer un trend de progression significatif c’est mal parti. TM3…pas au rendez-vous, BMI3 en mieux mais pas avant fin d’année. VW qui ne livre qu’au compte gouttes (7 mois sur une E Golf).
conclusion ? la Zoé donne le LA et rien en vue pour relancer vigoureusement les ventes.
Pendant ce temps là l’essence caracole…autour de moi j’entends dire ce sera ma dernière diesel et je prendrai…une essence ou une hybride. Aie !
Tant que vous n’aurez pas obtenu le droit à la prise pour les résidents en immeuble et l’autorisation de recharge sur les bornes affectées aux flottes des collectivités locales comme l’a fait le département de l’Orne, les possesseurs de thermiques n’achèteront pas de voitures électriques urbaines (prix accessibles) !C’est aussi simple que cela.
Le vrai problème ne serait il pas la VE elle même:
Prix exorbitant (alors que des VT essence neuves à moins de 15000€ type clio, 208, sandero et autres inondes le marché).
Manque de standardisation des systèmes de charge.
Moyen de paiement de la charge autre que la simple carte bancaire.
Manque de bornes de charge en rase campagne.
Manque de prises de charge pour les habitant des immeubles.
Autonomie trop faible (il faut 500 km réelles).
Voiture pas si propre que l’on veut le dire (de nombreux enfants travaillent en Afrique, Asie, Amérique Latine dans les mines de cobalt et autres terres rares avec régulièrement des morts) des enquêtes d’ONG dignes de confiance le prouve.
Transport (producteur de CO2) des batteries fabriquées en majorité en Asie.
Energie électrique de recharge provenant encore largement des énergie polluantes (nucléaire, charbon, gaz, pétrole).
Avant de devenir la voiture de tous la VE à beaucoup de problèmes à résoudre si elle ne veut pas rester une voiture de niche.
En effet rien de bien probant dans les annonces des constructeurs, et des prix toujours très élevés pour un acheteur lambda qui désire changer de voiture.
Je suis dans ce cas (remplacement des véhicules familial et « commun ») et franchement rien n’attire mon attention, aucun coup de coeur dans l’offre très limitée de VE.
Je me rabats donc sur une C1 essence (à la place d’une C1 old school essence) et probablement un 3008 essence (à la place d’une DS5 Hybride).
Dommage…
Le recul des ventes VE ne serait-il pas ponctuel ?
Car, après l’effet d’entraînement de la Zoé 40 l’an dernier, les annonces sur les disponibilités prochaines de versions plus performantes d’autres modèles (la Leaf bien sûr) peuvent conduire les acheteurs à différer de quelques mois.
Ainsi si je devais m’équiper j’attendrais un peu…
y aurait-il plus de ventes si un VE familial 5 places type Scenic, pouvant tracter, avec 250 km d’autonomie moyenne, au moins 200 en hiver 300 l’été (comme une Leaf II 40 en fait), recharge rapide, à moins de 20 000 € batterie incluse ? Je pense que oui. C’est pour quand ?
Attendons les chiffres de la production des Tesla Model 3 en janvier avant d’être triste !
Le CES de janvier n’a rien annoncé de très probant, sauf à présenter de nouvelles marques luxueuses qui n’arriveront peut-être jamais sur nos marchés, le gouvernement a baissé ou supprimé des subventions à tout niveau, la fronde sociale occupe une place prépondérante dans les media, reléguant les préoccupations environnementales en queue de liste des priorités, de nombreux journalistes d’analyses commencent à douter et en viennent à casser le mythe de la voiture électrique « propre », notre président est jugé sur ses contradictions entre faire de la France un pays moteur sur le renouvelable et finalement ne rien engager de concret, et au final, à la lecture de nombreux commentaires laissés par les français sur le besoin de changement de comportement, il apparaît que ceux-ci sont souvent extrêmement durs sur la bande à Hulot, les écolos bobos qui roulent en solutions douces ou électriques. et au final rejoignent l’état d’esprit nord américain, que ce réchauffement climatique est normal, certainement pas la faute de l’homme, et combien même ils feraient un effort, cela serait une infime goutte d’eau à l’échelle planétaire, alors à quoi bon….
J’ai l’impression que les français sont perdus entre devoir faire attention, qui nécessite un travail quotidien, et faire comme avant, même si il s’agit de mauvaises habitudes.
Le soufflet des annonces et encouragements de 2017 est retombé, les collectivités territoriales ont plus ou moins rempli leurs engagements de 20% de flottes électriques, les media ne traitent plus le sujet, on est tous passés à autre chose…
Et si Tavares avait raison ? Clap de fin pour le diesel, mais augmentation sans fin de l’essence…
C décourageant !
Pour ma part, je verrais plutôt une baisse d’enthousiasme envers cette technologie de batterie lithium-ion, fragile, dangereuse, à trop peu d’autonomie (60% de l’annoncé si l’on veut faire durer la batterie sur le long terme). Bref, la technologie des batteries pas encore mûre, alors qu’avec des prix extravagants !§!
Ou sont les chiffres de décembre 2017? vous ne faites plus le suivi dans votre article dédié ? avec les tableaux depuis 2011
Les comparaisons mois a mois sont toujours delicates, surtout pour les mois de Janvier et Decembre, en raison des changements de reglementations, des objectifs annuels…
Attendons 2 mois avant d’avoir une image plus precise de l’evolution du marche.
triste…
Oui. Il y a des explications, celles énoncées. + du retard chez Renault aussi en livraison ?. Mais il ne faut pas compter que sur la Nissan Leaf. Car elle va avoir des pics d’immat en février mars avril liées aux commandes depuis octobre de la version spéciale, mais après, on verra comment se vend la gamme normale…
Pendant ce temps là Renault fait de la pub à la télé de la Renault clio à partir de 9490 euros…