Voiture électrique : ces fabricants travaillent sur une batterie ultralégère
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Un consortium de cinq entreprises a développé un nouveau pack batteries ultraléger pour les voitures électriques. Disponible en trois tailles, celui-ci grimpe jusqu’à 120 kWh.
Le consortium a été créé par cinq fabricants : Evonik, Forward Engineering, Lion Smart, Lorenz Kunststofftechnik et Vestaro. Ces entreprises ont joint leur savoir-faire respectif pour créer un concept de batterie très légère en vue de fournir les constructeurs automobiles.
La batterie en question se base sur des composants standards et des assemblages prévus pour gagner du poids. Elle serait disponible en trois capacités différentes : 65 kWh, 85 kWh et 120 kWh. Le poids respectif de ces trois versions serait par ailleurs de 412 kilos, 527 kilos et 789 kilos. À titre de comparaison, la batterie d’une Audi e-tron, en 95 kWh, pèse 700 kilos.
Selon Lion Smart, « le poids des batteries a été réduit de 10 % par rapport aux autres combinaisons de matériaux ». Les fabricants assurent cependant que cette légèreté ne se fera pas au détriment de la qualité, du coût, de la sécurité ou de la densité énergétique.
Evonik et Lorenz ont développé un matériau en fibre de verre renforcé à l’époxy. Ce matériau constitue la protection du pack batterie, et fait gagner à lui seul de nombreux kilos. La base de la protection est en aluminium, et elle est l’œuvre de Vestaro. Lion Smart fournit les cellules, car l’entreprise est spécialisée dans ce type de composants. Enfin, Forward Engineering a effectué les simulations d’utilisation de cette batterie.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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AP: personne ne comprend en quoi ceci est une révolution ("ultra" légère dites vous...). Comme signalé, les batteries Tesla ou Renault, pour ne prendre que ces deux exemples ont déjà une densité égale voir meilleure que celle annoncée ici (surtout qu'on ne sait même pas s'il s'agit de capacités utiles ou brutes).
Décevant.
Stop au clickbait, de grâce...
Une Model 3 LR a une batterie de 78kWh pour 480kg, soit 162Wh/kg.
Là on annonce un pack de 85kWh à 525kg, soit 162Wh/kg.
J'en reste pantois.
Pour aller encore plus dans votre sens, c'est 52 kWh nets, et environ 55 kWh bruts. Par contre j'imagine que la batterie présentée dans cet article un BMS avec un refroidissement liquide, ce qui augmente la masse de la batterie.
Malgré tout ce n'est pas très impressionnant et plutôt comparable à ce qui existe aujourd'hui. La comparaison avec la masse de la batterie de l'Audi n'est pas des plus pertinente étant donné que les cellules utilisées ont une densité énergétique et massique plus faibles que celles de la Zoé ou de l'ID3.
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