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Jusqu’à 435 ch en pic, une transmission intégrale et un poids de 1 800 kg : voilà qui ressemblerait presque…
Jusqu’à 435 ch en pic, une transmission intégrale et un poids de 1 800 kg : voilà qui ressemblerait presque à la fiche technique d’une super-sportive d’il y a 15 ans. Aujourd’hui, c’est ce que propose la MG 4 X-Power à un prix défiant toute concurrence. Et en parlant de défi, la compacte sportive se mesure désormais à quelques références sorties avant 2010.
Les spécialistes anglais de Carwow ont une nouvelle fois pris le chemin d’une ligne droite pour mesurer les performances de la MG 4 X-Power, comparée ici à une Lamborghini Gallardo (520 ch) et une Nissan GT-R R35 (480 ch). Deux sportives plus légères et qui ont fait couler beaucoup d’encre à leur époque pour leurs performances hors du commun.
La MG 4 X-Power freine aussi plus fort
Comme de coutume, la fée électrique est redoutable au moment de presser l’accélérateur depuis l’arrêt. Un exercice bien exécuté par la MG 4 X-Power, qui délivre la quasi-intégralité de sa puissance pour afficher le meilleur chrono possible. Au final, elle a bouclé le quarter mile (équivalent du 400 m D.A.) en 12,0 s. Soit un temps identique à celui de la GT-R, quand la Gallardo arrive bonne dernière avec un temps de 13,0 s.
La MG 4 n’a pas à rougir non plus en matière de reprise dès 50 km/h, puisqu’elle ne se fera dépasser par la Nissan GT-R bien trop de secondes plus tard, à près de 160 km/h. Enfin, malgré sa masse supérieure et sa définition plus GTI que supercar, elle a prouvé qu’elle peut freiner plus fort ! Le bilan semble donc particulièrement convaincant pour cette sportive. Reste à connaître son comportement dynamique lorsque la route tourne, ainsi que l’endurance de ses performances : la version civile a déjà présenté des signes de faiblesse entre nos mains en mettant la batterie dans les cordes.
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C’est évident depuis déjà longtemps que les voitures électrique ont bien plus de couple que les thermique ; ce n’est plus a démontrer.
Voir des sportives thermique bien plus cher, bien plus bruyantes se faire “déposer” au démarrage doit être frustrant pour leur propriétaires.
Nous, en électrique, nous passons devant sans bruit, n’es ce pas la le comble ?
C’est comme les mobylettes sans pôt d’échappement pour gagner (5 km/h) qui passent en réveillant tout le quartier à 5h du mat… beaucoup de bruit, peu d’efficacité
vu les prix, c’est balo ;)))