Véhicule électrique : Le constructeur chinois Nio en Europe dès 2021

La Zoé est une 5 places et son coffre est assez grand justement, plus grand que celui de la 208 ou du Captur. 50kW max en courant continu c’est pas vraiment un problème car la puissance moyenne de charge reste relativement constante finalement pas tellement plus faible qu’une Kona qui commence à 70 kW et finit rapidement en dessous. En puissance moyenne de charge sur une charge complète la différence n’est pas si énorme que ça. Ensuite elle a l’avantage du 22kW AC, ce qui est beaucoup plus pratique et rapide au quotidien que le 7.2 kW de la Kona, la e-208 (11kW… en option!) ou les 11kW de la Tesla Model 3.

Ensuite honnêtement au quotidien quel est le problème avec un refroidissement par air? Qui s’en soucie tant que le véhicule roule, charge normalement et que les batteries durent? Personnellement d’expérience je sais qu’en matos électronique le refroidissement liquide n’est pas toujours mieux que le refroidissement à air. Tout dépend du volume de liquide et surtout la vitesse à la quelle il est pompé et refroidi par le radiateur. Ce n’est pas comme une voiture thermique dont l’échauffement est progressif et constant. En électrique c’est parfois très brutal les augmentations de température car la charge passe de rien à tout très vite, et parfois un bon refroidissement à air évacue plus vite la chaleur qu’un refroidissement liquide mal dimensionné.

Pour le processeur de mon PC par exemple après des années à m’embêter avec des refroidissement liquides difficiles à bien régler entre la pompe, les ventilateurs du radiateur etc, je suis repassé au refroidissement à air et ça va beaucoup mieux. Certes ça chauffe plus en moyenne mais au moins c’est progressif alors qu’avec le liquide les écarts de température étaient plus brutaux et les pics de chaleur plus élevés. Sans compter que le refroidissement à air est plus léger, plus simple et plus fiable, car moins de pièces mobiles, pas de risque de fuite etc. Pour moi je ne vois pas ça comme un argument ultime de dire que n’importe quel refroidissement liquide est bien et que tous les refroidissement à air sont nuls. Vaut mieux un bon refroidissement à air qu’un mauvais liquide, surtout en électricité/électronique de puissance.

Le iX3 BMW comme la Volvo S90 où la Polestar sont où seront fabriquer en Chine. Un problème pour la vente aucun.

La locabat a peut-être rebuté quelques clients mais a permis à beaucoup de pouvoir se procurer un VE. Et jusqu’à maintenant alors que les acheteurs ont le choix, 60 à 70% des Zoé sont vendues en locabat car ça réduit les mensualités (bah oui entre demander 20k€ à la banque et 28k€ il y a une marge) et ça rassure le client sur le remplacement éventuel de la batterie. Arrêtez de dire que la locabat n’est pas une bonne solution pour ceux qui la souhaitent et que ça fait fuir les clients. C’est juste faux. Après c’est vrai que c’est mieux d’avoir le choix d’acheter ou louer la batterie. C’est également rassurant de se dire qu’on est entièrement propriétaire du véhicule, même si l’état de la batterie peut être un frein à la revente là ou une locabat finalement sera peut-être même une meilleure affaire en seconde main.