Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie bioéthanol

Une évaluation avait montré que 30 % des véhicules ne faisaient jamais plus de 150 km par jour .
Après pour les gens qui font parfois 200 ou 300 km dans une journée , le VE "pur" n'est pas adapté .
Le succès des opérations de déstockage des VE de Peugeot-Citroën à prix concurrentiel a prouvé qu'il y avait un intérêt du public pour le VE car il est vraiment adapté à certains usages . Attendons l'arrivée de la Zoé et aussi le déploiement des bornes de recharche .

Belprius, en tant que Belge, vous savez que l'E85 n'est pas disponible chez nous.
Le Rex ne sera pas nécessairement un moteur de moto. Peut-être le nouveau trois cylindres 1.5L. Impossible d'en savoir plus.
Pour moi qui dépasse très souvent l'autonomie d'une pure électrique actuelle (parfois le double), si la consommation du prolongateur devait atteindre des sommets, par exemple dépasser celle du 1,4 Opel, déjà pas un modèle de sobriété, je n'en vois pas vraiment l'intérêt dans mon cas. Autant garder ma Prius...
Donc, quand je vois les valeurs de consommation de cette XAM supérieures à celles de la Volt, celle-ci étant peu sobre en prolongateur, je me dis que le Wankel ne me conviendra pas.
Le Rex, qui sera de toute façon un moteur à pistons, même s'il prend de la place, sera plus adapté à mon usage, si j'avais les moyens de me payer ce genre de véhicule.

Le Rex c’est bien aussi. C’est un générateur construit au départ d’un moteur de moto.

Maintenant il faut voir les différents paramètres de compacité, de coût, de poids, de vibration, de consommation, de fiabilité et de durabilité.

A priori la compacité est un paramètre essentiel pour un véhicule électrique ou la place disponible est réduite du fait de la présence des batteries.
Le coût joue aussi mais est un peu moins important a partir du moment où s’agissant de toute façon de petite cylindrées, le montant absolu n’est pas aussi élevé que pour des tailles moteurs habituelles.
Le poids est un paramètre très important car comme le prolongateur d’autonomie est toujours présent il ne doit constituer un poids mort trop grand.
Les vibrations doivent êtres faibles mais vu le caractère occasionnel ce n’est pas le plus important.
La consommation n’a pas beaucoup d’importance car le système à un usage occasionnel. Il ne faut pas une consommation rédhibitoire mais une valeur standard ou même un peu plus élevée est acceptable. Par contre il est important de faire usage d’un carburant capable de rester longtemps dans un réservoir sans altération majeure. Qui plus est il faut pour rester dans la logique du véhicule électrique, privilégier les carburants renouvelables comme l’éthanol de seconde génération, le biodiesel, l’huile végétale pure. Le plus pratique aujourd’hui serait un système Flex-Fuel ou l’E85 est le carburant en réserve avec l’E98 pouvant être utilisé comme appoint complémentaire si l’E85 n’est pas disponible.
La fiabilité doit être bonne sans quoi on ne sait pas compter dessus le moment venu. Il faut surtout un système qui supporte bien les longues périodes sans utilisation.
La durabilité en fonctionnement n’a que peu d’importance à partir du moment où le nombre d’heure d’usage ne sera que relativement faible. Mais la durabilité en stand by doit être très bonne.

De tout cela il ressort un générateur qui doit être très compact fait en matériaux ou en alliages légers, capable de rester en stand by très longtemps et fonctionnant à l’éthanol. A peu près ce que cette équipe à réaliser avec son Wankel 170 cc à l’E85.