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Selon nos confrères de l’Automobile Magazine, la version électrique de la Renault Twingo sera commercialisée avant l’été. La production aurait même débuté.
Peu d’informations ont été communiquées par Renault à propos de la Twingo électrique. Il y a quelques mois, le constructeur annonçait timidement dans les colonnes d’un média britannique une sortie en 2020. Plus tôt, Renault dévoilait son K-ZE, une réplique électrique low-cost de la Twingo réservée au marché asiatique. Mais où est donc passée la version électrique de l’emblématique citadine ? Si la marque au losange reste muette, certains médias semblent bien informés. C’est le cas de l’Automobile Magazine, qui sans citer de source, assure qu’elle sera « commercialisée avant l’été ».
Selon l’Argus, la production aurait même commencé « fin 2019 » dans l’usine de Novo Mesto en Slovénie. On ne sait toutefois rien des caractéristiques techniques de la Twingo électrique. Elle devrait logiquement être la moins chère de la gamme zéro émission de Renault. En conséquence, il faut s’attendre à un petit moteur comme celui de la Smart Forfour EQ qui est fabriqué par Renault à Cléon. Ce dernier développe 82 ch et 160 Nm de couple. Le constructeur devrait proposer une batterie adaptée à un usage purement urbain d’environ 30 kWh. Cette capacité est notamment embarquée à bord de véhicules rivaux comme les triplettes Volkswagen e-Up, Seat Mii Electric et Skoda Citigo e iV.
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Écrit par Hugo LARA
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"Les pneus AR de ma C-ZERO sont d’origine et totalisent 57000 km."
Sur une 107 les pneus arrière en 155/65R14 font plus de 100 000 km et les pneus avant plus de 60 000 km.
La Ion use plus les pneus qu'une 107.
La masse d'un véhicule est bien un facteur aggravant de l'usure d'un pneu.
Du lien je retiens :
"La souplesse de la gomme lui permet d’épouser les irrégularités du sol, c’est l’indentation (80 % de l’adhérence)."
"A retenir : Au-delà de tous ces mécanismes, le revêtement routier reste aussi très influent sur le phénomène d’adhérence."
Si l'indentation est améliorée par une masse plu importante, autant dire que le pneu épouse encore plus les irrégularités du sol et donc que les frottements augmentent.
Quand on sait que les revêtements se dégrade, les usures des pneus vont en augmentant donc les émissions de particules.
@christophedeniort2
Tu compares les couples moteurs (160 Nm & 91 Nm) alors qu'il faut comparer le couple appliqué aux roues.
Le couple appliqué aux roues au démarrage est pratiquement le même, a cause des valeurs de réduction qui sont différents sur une électrique et une thermique.
Le même constat s'applique lorsque on compare un moteur turbo diesel et essence.
Comme je ne connais pas les valeurs d'étagement d'une boite de vitesse d'une smart ED, je compare avec une C-Zero dont le couple maxi est de 180 Nm de 0 à 2500 tr/min, et le rapport de réduction est de 6.066 (pneus en 175/55/R15):
25 dents, pour le pignon moteur, 42/18 sur le réducteur intermédiaire et 65 dents sur la grande couronne du différentiel.
Soit : (42/25)*(65/18)=6,06666
Sur une smart le rapport de réduction en première est de 3.36 * 4.07 = 13.68 (Source pour une fortwo tce 90 : https://www.mbca.org/node/7289210 )
Par rapport a une C-Zero, sur la smart thermique le couple en sortie de différentiel est multiplié d'une valeur 2,25 fois plus grande que sur une C-ZERO.
Enfin, dernières remarques:
Les pneus AR de ma C-ZERO sont d'origine et totalisent 57000 km.
La masse d'un véhicule n'est pas un facteur aggravant de l'usure d'un pneu.
L'adhérence d'un pneu c'est 20% d'adhésion et 80% d'indentation, indentation qui est améliorée par une masse plus importante. Plus d'indentation = moins de patinage = moins d'usure.
Source: https://toutsurlepneu.michelin.com/les-performances-securite
Oui, mais faut pas oublier que dans le prix de la Zoé hors batterie, ya déjà une partie du prix de la batterie. Quand ils ont augmenté la taille de la batterie, c'est le prix de la voiture qui a sensiblement augmenté, et pas celui de la batterie (que ce soit en location ou en vente). Donc ces 8200€ (8400, en fait, 7000HT +20%), ce n'est que 60 ou 70% du prix réel de la batterie... C'est une partie de l'arnaque locbat, on paie une partie non négligeable du prix de la batterie dans l'achat de la voiture, mais elle n'est pas à nous du tout...
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