Pot d'échappement - Flickr - Frédéric Bisson
Mauvaise nouvelle pour les clients de voitures essence et diesel, bonne augure pour le marché des véhicules électriques et hybrides. Au 1er janvier 2019, les seuils du malus écologique seront abaissés de 3 grammes de CO2 par kilomètre.
Ça va râler autour de la dinde de Noël. Le débat s’immiscera forcement à table, quelques jours avant l’entrée en vigueur du nouveau bonus-malus écologique. Ceux qui envisagent d’acheter un véhicule essence ou diesel neuf livré après le 1er janvier 2019 se plaindront des prix légèrement plus élevés. Les convaincus de la mobilité électrique dégaineront alors leurs meilleurs arguments pour convaincre leur auditoire de franchir le pas.
17 euros d’augmentation pour une Peugeot 508 essence
Le gouvernement a en effet confirmé l’abaissement du seuil de déclenchement du malus à 117 g de CO2 par km, contre 120 g actuellement. Une baisse de 3 g/km généralisée à tous les paliers mais dont les tarifs resteront étalés de 50 à 10.500 euros. Si la majorité des petites citadines en configuration basique émettent moins de 117 g/km et ne sont donc pas concernées par ce changement, les motorisations plus gourmandes et les gros véhicules seront affectés.
Ainsi, une Peugeot 508 essence PureTech de 180 chevaux et 123 g/km subira un malus de 90 € contre 73 € actuellement. Pour les plus aisés qui seraient tentés par une Jaguar F-Pace essence de 300 chevaux (174 g/km), la facture est un peu plus salée : le malus passe de 7340 à 7613 €. Reste à savoir si la nouvelle norme d’homologation WLTP, moins clémente que l’obsolète NEDC, augmentera les niveaux d’émissions des véhicules et donc leur malus.
Ces changements bénéficieront-ils aux véhicules électriques ? Indirectement, c’est probable puisque les seuils continueront d’être abaissés de 3 g de CO2 par km chaque année jusqu’en 2021 et incitent les constructeurs à électrifier leurs modèles. Il faut encore attendre pour savoir si les tarifs du bonus seront augmentés en conséquence au 1er janvier 2019. Le gouvernement n’a pas encore publié son barème pour les véhicules plus respectueux de l’environnement.
Au fil des ans, ce dispositif est devenu aussi improductif qu’impopulaire! Il suffit de voir comment ont évolué les émissions moy. des véhicules neufs ces dernières années pour s’en convaincre.
C’est dommage car l’idée de départ est bonne et potentiellement efficace. Hélas, les technocrates qui sont derrière ont fait évolué le dispositif de façon cplt extrême ce qui le rend au final inefficace et socialement injuste! D’appliquer un malus écologiquede 4 k€ et plus sur des voitures vendus 35 k€ et plus, pourquoi pas. Mais sur certains modèles bien moins chers, la sanction est telle qu’elle incite clairement à se tourner vers autre chose, sans que cette autre chose réponde forcément bien aux besoins.
Pour retrouver un tant soit peu de crédibilité, le malus devrait être plafonné à 10 voire 15% maxi du prix de vente de la voiture. le barême devrait en // être totalement revu pour favoriser (même symboliquement) les véhicules les + efficace de leur catégorie en leur attribuant un petit bonus : Toyota Prius IV, Hyundai Ioniq, VW up!, Peugeot 208/308 BlueHDi 100, etc…
mais non au lieu de ça, le gvt persiste à durcir le dispositif avec la bénédiction du lobby auto qui trouvera tjrs des moyens pour optimiser outrageusement les cycles théoriques d’émissions au détriment de bcp d’autre chose.
Un beau gâchis!
Au sujet des émissions de GES je ne comprends pas pourquoi on ne parle toujours que des véhicules roulant surtout les petits ceux de Mr tout le monde , et pourquoi presque rien n’est dit et rien n’est fait par rapport à la mega pollution des bateaux? notamment des gros comme les portes containers par exemple ? L’autre jour au JT j’entendais dire qu’un nouveau mega porte container aux dimensions record venait d’être inauguré en France, et qu’il émettait autant que 50 millions de voitures ! Le chiffre m’a fait froid dans le dos ! Je pense que cette pollution est nettement plus grave que celle des voitures et rien est fait à ma connaissance c’est très inquiétant !
À raison de 3 g/km de baisse de CO2 par an, à supposer qu’elle soit régulière, il faudra 40 ans pour arriver à un seuil malus zéro émission pour tous les véhicules. En reportant de fait l’échéance à 2060, nos dirigeants n’ont toujours pas pris la mesure de l’enjeu. Je ne le verrai pas, à mon grand regret, mais en 2060, la température de la planète aura augmenté de deux degrés en attendant l’horizon 2100 et ses deux degrés supplémentaires.
Pour voir disparaître tous les véhicules à combustion à l’horizon 2040, c’est un niveau de baisse du double (en réalité 5,5 g/km) de celui annoncé qu’il faut mettre en place (120 g / 6 = 20 ans).
2018 : 120 g/km
2019 : 114 g/km
2020 : 108 g/km
2021 : 102 g/km
2022 : 96 g/km
2023 : 90 g/km
2024 : 84 g/km
2025 : 78 g/km
2026 : 72 g/km
2027 : 66 g/km
2028 : 60 g/km
2029 : 54 g/km
2030 : 48 g/km
2031 : 42 g/km
2032 : 36 g/km
2033 : 30 g/km
2034 : 24 g/km
2035 : 18 g/km
2036 : 12 g/km
2037 : 6 g/km
2038 : 0 g/km
2039 : 0 g/km
2040 : 0 g/km
Et les excédents du malus ne doivent pas se perdre dans les labyrinthes de Bercy. Ils doivent être immédiatement réinvestis dans un réseau de borne de charge forte puissance (300 kW et >) et dans un réseau distribution d’hydrogène.
Le problème est que l’homme, dans son immense grandeur, n’est pas raisonnable :
Nous reproduissons avec l’électrique les mêmes erreurs qu’avec le thermique.
toutes les nouveautés (ou presque) sont des SUVs 🤔 Je ne savais pas qu’autant de gens habitaient en zone accidentée !?
Donc au final, nous produisons de gros véhicules, très lourd et non efficient (cx déplorable) demandant de très grosses batteries…
Mais tout va bien, ce n’est pas comme le pétrole, les matériaux nécessaires à la fabrication des batteries sont inépuisables ! Non ??!
La question que je me pose : s’agit-il du CO2 uniquement, ou de l’équivalent co2 de tout ce qui est émis comme GES (N2O par exemple)?
Le malus n’est pas du tout à équilibre avec le bonus redistribué, c’est donc une imposition arrêtée.
Si, au moins les excédents étaient redistribués sur, par exemple, l’infrastructure de recharge.
Qui, elle, malheureusement gérée par des syndicats locaux à intérêts locaux et sans convergence nationale.
Que ce soit dans l’implantation des bornes, politique d’achat, convergence de paiements.
“Une baisse de 3 g/km généralisée à tous les paliers mais dont les tarifs resteront étalés de 50 à 10.500 euros”
Ouf, pour mon Hummer ça change pas !
Je suis globalement favorable à la fiscalité environnementale, mais je suis étonné par l’absence absolue d’une quelconque recherche à amortir les effets de celles ci sur les plus fragiles.
Donc on augmente pour tout (presque) le monde le malus écologique, mais pas pour les plus gros véhicules…
On augmente le carburant pour tout le monde, sauf pour les transporteurs et les avions…
On pompe des millions d’euros via la taxe carbone aux territoires ruraux coincés sans alternatives à la voiture individuelle (et les vielles chaudières fioul, etc…), avec des services publics de plus en plus éloignés, mais on refuse de réinvestir une partie de la contribution énergie pour permettre à leurs habitants de s’y adapter.
Moi si ils avaient augmenté de quelques centaines (milliers) d’euro le malus le plus élevé, ça m’aurait semblé un message plus lisible !
“pour les véhicules plus respectueux de l’environnement”
De plus en plus de voix s’élèvent pour dire que ses véhicules ne permettront pas d’atteindre les objectifs de la COP21 (la rapporteuse de la commission environnement de la CE, T&E et dernièrement Greenpeace).
De plus en plus en plus de personnes sont conscientes que cela ne réduira pas la pollution aux particules (les préfets via les PPA et notamment dans celui du Grand Paris).
Soit disant le système informatique ne peut pas intégrer les valeurs WLTP donc la mise en application de ce cycle est reporté au 1/09/2018 pour le calcul du malus.
Il se murmure aussi que les critères bonus/malus seraient revus alors et certains avancent une fiscalité fonction de la masse de la voiture (en accord donc avec les dires de Greenpeace et avec la pollution aux particules fonction directe de la masse).
Encore une victoire pour l’électrique ! Le futur est en marche. Si il pouvait encore le baisser de 20g / km et en même temps augmenter la prime pour les voitures électriques ça serait encore mieux !!
Le problème n’est pas que le malus augmente, mais que les constructeurs ne réduisent pas progressivement leurs émissions. Le petit jeu de faire des voitures juste en dessus des seuils c’est pas très malin et évidemment ça pose problème lorsque les seuils changent.