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La Nissan LEAF et la Tesla Model S ont été au top des ventes durant les trois derniers mois de 2013 en Norvège. Mais cet engouement commencerait à poser de réels problèmes logistiques…
Voies de bus autorisées, parking gratuit, suppression des taxes et des frais de péages, réduction des assurances, recharge gratuite… Les mesures incitatives mises en place par le gouvernement sont nombreuses, mais elles pourraient être supprimées…
En effet, la ville d’Oslo se voit aujourd’hui dépassée par le succès du véhicule électrique. L’un des problèmes entrainé par la surpopulation de VE (1 VE/160 habitants) touche notamment les bus qui se retrouvent bloqués dans leurs couloirs spéciaux par des files de VE.
La société de transports déclare : « Pour la société, ces retards ont un coût. Le temps perdu par des milliers de nos passagers bloqués dans la circulation est bien supérieur à celui gagné par quelques dizaines de conducteurs de voitures électriques »
Une étude réalisée par l’Administration des routes publiques d’Oslo démontrerait que l’occupation de ces couloirs par les voitures électriques représenterait un taux de 85% en heures de pointe.
Si le gouvernement pourrait être tenté de faire marche arrière face au manque à gagné et aux problèmes rencontrés… il déclare ne pas y penser pour le moment : « Le marché pourrait s’effondrer et il serait alors difficile d’atteindre les objectifs climatiques que la Norvège s’est fixés. On doit augmenter le nombre de voitures électriques, pas le baisser ».
Vivement qu’on ait ce type de problème à gérer en France…
sur l'actualité électrique
Écrit par Margaux
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En complément : le référencement est informatisé sur la base de la carte grise, donc l'ancien système de vignette qui aurait permis à des véhicules à énergie non propre de se faire passer pour tel est à priori révolu;..
Je profite de la thématique pour adresser un coup de chapeau à la commune de Clichy La Garenne en banlieue parisienne.
Je travaille sur place depuis plusieurs mois et j'ai appris avec satisfaction que les véhicules à énergie propre pouvaient se garer gratuitement dans la ville (toutes zones à priori).
Soit une économie de 3,5 euros par jour (coût à la journée dans la zone verte de stationnement), soit 70 euros par mois.
Lorsque l'on doit sortir 75 euros de crédit mensuel pour la batterie, on voit l'impact direct de ce type de mesure.
Et surtout c'est la première fois que l'attention portée au VE est financière et exclusivement réservée à leur usage (contrairement à des places avec borne de recharge où peuvent se garer des gros 4x4 polluants de m...
Un autre point important en faveur du tram que j'ai oublié, c'est que lorsqu'une ligne de tram remplace une ligne de bus, généralement dans les 3 ans la fréquentation de la ligne qu'elle remplace est doublée. La conséquence directe c'est que l'on peut ainsi faire des économies sur les infrastructures de transports routiers, plus besoin de raser une partie de la ville pour faire passer les voitures et les bus.
A Grenoble, il faut savoir qu'avant la mise en place du tramway (ligne A), aux heures de pointe les bus bouchonnaient au centre ville, le long du "tronc commun". Lorsque la ligne B de tram a été mise en service, aux heures de pointe ce sont les trams qui bouchonnaient sur la partie commune aux deux lignes, mais il a suffit de doubler la longueur des quais aux stations pour résoudre le problème, car désormais deux rames peuvent s'arrêter en même temps sur un même quai pour décharger et charger des passager.
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