Toyota partagera sa future électrique avec d'autres marques
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Dans le but de mieux rentabiliser ses investissements, Toyota partagera ses technologies électriques avec ses partenaires japonais habituels.
Toujours prudent en matière d’électrification totale, Toyota promet de changer son fusil d’épaule avec une révolution technologique, mais aussi de nouvelles ambitions : le groupe japonais envisage découler 3,5 millions de véhicules électriques d’ici à 2030, tous basés sur la même plateforme.
Pour y arriver, l’entité japonaise investira dans de nouveaux outils de production et repensera entièrement ses méthodes de fabrication. On y trouve par exemple dans la feuille de route l’apparition d’une Giga Presse inspirée par celle de Tesla pour réduire les coûts de fabrication.
Une base Toyota, des dizaines d’électriques multi-marques
Mais la route de l’électrification et de la rentabilité est encore longue. Pour aller plus vite, le groupe japonais usera de ses méthodes industrielles déjà bien connues : la prochaine plateforme électrique sera partagée avec de nombreuses autres marques. Subaru, Mazda, Suzuki, Daihatsu ou encore Isuzu profiteront alors des banques d’organes techniques de Toyota.
Après le Toyota bZ4X, aussi décliné en Subaru Solterra ou Lexus RZ 450e, Toyota fera des petits un peu partout, sur les différents segments du marché. Le but évident : rentabiliser au plus vite les investissements en la matière et figurer parmi les plus gros fabricants de voitures électriques. Tout un programme !
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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C'est absolument faux. Les Giga presses ont été développées par Tesla, et fabriquées par un sous-traitant, Idra. Idem pour les batteries, la technologie est 100% Tesla sauf pour les LFP de CATL, qui sont moins chères à produire mais de technologie inférieure. Panasonic et LG produisent les batteries Tesla (pour certaines au sein même des usines de Tesla) mais ne peuvent par conséquent pas vendre les "mêmes" batteries à la concurrence. Dans votre exemple, pour Peugeot qui se fournit chez Aisin, c'est complètement différent, c'est bien Aisin qui a développé les boites EAT 6 et 8, pas Peugeot.
mouef, j'ai surtout l'impression que Musk a redécouvert les vertus de la presse, tout simplement (et oui, celle ci, et de ce fournisseur, existait bien avant Musk).
Le moteur a reluctance variable était déjà présent dans la prius.
Celui, particulier de Tesla a un intérêt pour combiner un bon rendement dans les très hautes vitesses tout comme à bas régime.
Ce qui ne présente aucun avantage pour nos caisses courantes, il est même légèrement
- moins bon qu'un très bon asynchrone
- moins bon qu'un radial ( = 98% de rendement)
bref, Tesla fait quelques bon choix, quelques moins bons, préserve son image, et les fans exagèrent copieusement tout ça.
C'est de bonne guerre, et tant mieux si ça bouge les lignes.
En 1999 j'ai acheté une Scénic avec pare-brise athermique. Tesla n'était même pas encore au biberon.Ils n'ont donc pas tout inventé!
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