| Sur
11 septembre 2019 11:20

Tesla prépare Fremont à produire le Model Y de façon plus rentable que la Model 3

Par Philippe SCHWOERER

Cette particularité rend possible une importante augmentation des capacités de production du site, mais aussi un coût de fabrication plus bas que celui de la Model 3 au départ de sa commercialisation. D’où une meilleure rentabilité du Model Y par rapport à la berline compacte, d’autant plus que le marché des SUV s’est particulièrement élargi depuis plusieurs années.

Dans son article consacré à ce sujet, le média Web Electrek rappelle que les constructeurs Toyota et General Motors étaient capables de sortir environ 500.000 véhicules à l’année de l’usine de Frémont, en Californie, lorsqu’ils ont tour à tour occupé le site.

C’est également ce volume que vise Elon Musk, et même 1 million de voitures électriques à terme, selon ses estimations. Pour l’instant, la capacité de production s’élève à 300.000 unités. Plus pour longtemps, avec l’installation d’une nouvelle chaîne d’assemblage – la 5e sur place -, qui permettra d’augmenter la cadence journalière en vue d’inclure le futur Model Y. Tesla avait déjà indiqué en juillet dernier qu’il serait construit ici.

Philippe SCHWOERER

Auteur et journaliste, Philippe est un passionné de voitures électriques depuis de très nombreuses années.

Lire les commentaires

  • Encore un article qui déchaine les commentaires des pro-tesla, des trolls et autres.
    Le site de fremont n'étant pas saturé pour la production, le titre suffit à lui-même.

  • La model Y est très attendue par les acheteurs de Tesla.
    L’ère de l'électrique Va démarrer à partir de 2020 tous constructeurs confondus ce qui entraînera des tarifs à la baisses à l’avenir.
    Ça va être passionnant !
    De plus les taxes carburants et autres vont exploser sur les Thermiques ainsi que beaucoup d’interdiction de circuler dans les grandes villes pour les vignettes au dessus de 3 .
    https://youtu.be/XdXo-I9tb2E

    • Question : il paraît que l aide de l'état pour l achat d une voiture électrique, actuellement de 6000 euros va baisser , voir disparaître pour les voitures dites "hauts de gsmme " comme jaguar et tesla en 2020. Donc est-ce que ça vaut toujours le coup ?

      • Impossible,
        ils ont déjà essayé en limitant à 40000€ mais part mesure d'équité via l'Europe Ça avorté .
        Cela favorisé Renault.
        Supprimer pour tout le monde non plus pour la conversion ecolo.
        Mais diminuer c’est possible

  • On est impatient , que c'est long d'attendre apres cette modèle Y beaucoup plus adaptée à notre environnement que les énormes S et X .
    Bizarre qu'ils prevoient de ne consacrer qu'une seule ligne pour la Y (?)

    • Peut-être qu'ils pourront alimenter certains marchés depuis l'usine chinoise. Peut-être qu'une usine européenne pourrait aussi en produire en 2021/2022 qui sait.

  • Une 5ième ligne, mais déjà qu’avec 4 lignes (aidées par des finitions sous tentes) il arrive « à peine » à fournir la demande à temps, que cela va-t-il donner avec un modèle supplémentaire. A moins que … le marché des TMS se confirme à la baisse et donc, il faut réoccuper la place ! Quant aux 500ku/an en 2020, il faudra résoudre l’épineux problème de livraison, et bien-sûr, les commandes qui iront avec ! Pour le million, ma « boule de cristal » tousse :-)
    §

    • Daniel, plus je te lis, plus çà ressemble à la sémantique utilisée par certain(s) troll(s) sur AP.
      Actuellement : Tesla est à 400 ku / an sans la Chine
      2020 : si Tesla tient son plan en Chine, il faudra ajouter 14 ku / mois x 11 soit 154 ku annuels. Disons 100 ku sur 2020 le temps que çà se lance
      on a donc 500 ku en 2020 plus la 5ème ligne de Fremont pour la TM Y semble t il
      Pour le million annuel, on verra plus tard, déjà que Tesla passe à Chine + USA à 600 / 700 ku annuels est un objectif.

      • Gillles,
        Surtout, ne mélangez pas les « sémantiques Trolliennes » avec les « Perspectives » du marché automobiles !
        Actuellement, Tesla est à environ 300ku/an en TMSX3 (Elon espère faire entre 360 et 400ku en fin 2019). Nous allons déjà être fixé cette fin d’année pour voir jusqu’où il peut aller. Pour ce qui est prospective de 2020, tout dépendra des nouvelles commandes mais là, la concurrence sera en place, puis surtout, le marché des 40-60k€ reste limité au fort pouvoir d’achat, une fois servi il n’y a plus de redemande avant 4 à 5 ans.
        §

    • Il va produire les TM3 destinées au marché chinois en chine. Cela fait pas mal de véhicules en moins à faire dans cette usine. D'autre part, le facteur limitant la production à Fremont est la fourniture des batteries par Panasonic. Donc il y a moyen d'y produire des TMY.

      • Lionel,
        Oui, il va produire des TM3 en chine, pour le marché chinois … si celui-ci tient ses promesses. Apparagent, il y a une petite récession là-bas, puis l’effet Trump doit y jouer aussi. Pour ce qui est production à Freemont (le sujet, en fait), le report du peu d’exportation vers la Chine, ne changera pas les choses sur la capacitaire de cette usine. Elon sera limité par le goulet des livraisons et les commandes associées (hors Chine).
        §

  • Un membre de la direction de Polestar chez Volvo a admis que «Tesla est très en avance sur tous les autres en matière d’efficacité énergétique» et qu’il va falloir rattraper son retard ou trouver d’autres moyens de rivaliser...

    • Aujourd’hui Tesla est soutenu a 100% par la Chine, les actionnaires achètent ,
      11 $ d’augmentation en une journée.
      Tesla va prendre +45% en 2020.
      La qualité des produits Tesla au top , les autres constructeurs le reconnaissent publiquement,
      exemple Volvo , Mercedes etc...
      N’en déplaise à certain mais Tesla va dominer le monde de l’electrique en 2020.
      Ma TM3 après 20000 km n’a aucun défaut et je parcours 610 km sur une charge à 85 km/h.
      125 w / km !!!
      Merci Elon .

    • Teslaman, tu colportes des bruits de couloir et les légendes sans fondement.

      Moi aussi je peux dire qu'un employé de Tesla a dit « Des portes qui ne ferment pas, des pièces manquantes, des fuites d’eau… On construit la Model S depuis 2012, comment ça se fait que l’on ait toujours des problèmes de fuite d’eau ? »

      Sauf que moi, je donne la Source :
      https://geeko.lesoir.be/2017/12/01/9-tesla-sur-10-doivent-etre-reparees-avant-meme-de-quitter-lusine/

      Et toi Teslaman, ta FAKE NEWS a une source ?

      • Tesla est parvenu à développer et mettre en production 3 modèles en un temps record, remarcable surtout pour un nouvel entrant dans cette industrie.
        Il reste toutefois à régler les problèmes de qualité récurrents, les standards et exigences des européens étant bien’plus élevés que ceux outre-Atlantique.
        La compétition sera aussi bien plus rude pour le suv Y, il sera plus difficile de jouer avec les tarifs comme cela a été fait avec la S et la X.

        Tesla devra aussi songer à renouveler la S qui commence à dater. Mais aussi repenser ou supprimer la X qui n’a pas vraiment trouvé son public.

        https://www.caradisiac.com/une-commande-de-100-tesla-model-3-annulee-178122.htm

        • OK.
          Le type de chez Polestar il peut bien parler pour Polestar : ils sont largués.
          Mais je ne vois pas bien sa légitimité à parler pour les autres constructeurs ?

          Par exemple :
          - La TM3 fait 409 km avec 55 kWh (conso 13.4 kWh / 100 km WLTP)
          - la Zoé fait 395 km avec 52 kWh (conso 13.1 kWh / 100 km WLTP)
          - la Ioniq fait 311 km avec 38.3 kWh (conso 12.3 kWh / 100 km WLTP)

          Je ne vois pas bien ce que Renault, Kia, Hyundai ont à appendre de Tesla ?

          D'ailleurs quand Elon Musk a offert ses brevets, personne n'en a jamais voulu.
          Et depuis Tesla abandonne ses rotors à cage refroidie par eau, à cause des fuites d'eau probablement.
          Quelle avance technologique !

          • Tout-à-fait !
            Surtout que les Tesla ont en plus « un problème de jauge » qui induit en erreur les utilisateurs.
            Le WLTP (celui en cours) n’indique pas la même chose selon les types de véhicules (sujet à interprétation) même si la conso sur une piste donne strictement la même conso. Donc méfiance aux comparaisons dans la « vraie-vie ». Par exemple, selon AutoPlus et leurs essais sur circuit citadin et sur piste à Montlhéry (en mesurant directement la conso sur la batterie pour éviter la « jauge » Tesla), le eKona est plus performant que la TM3-4WD (345CV) et pourtant le WLTP indique le contraire.
            §

          • pour une fois (c'est rare) j'ai du mal à comprendre les down-like compulsifs sous ton post , je plussoie totalement :
            "Par exemple :
            – La TM3 fait 409 km avec 55 kWh (conso 13.4 kWh / 100 km WLTP)
            – la Zoé fait 395 km avec 52 kWh (conso 13.1 kWh / 100 km WLTP)
            – la Ioniq fait 311 km avec 38.3 kWh (conso 12.3 kWh / 100 km WLTP)"

            ce sont des faits.

          • C'est simple :
            - TM3 fait 13,4kWh/100km pour 4,70m, 1700kg et 275ch
            - Zoé fait 13,1KWh/100km pour 4,06m, 1480kg et 90ch
            - Ioniq fait 12,3KWh/100km pour 4,47m, 1495kg et 120ch

            Les fait ne sont valable que lorsque l'on compare la même chose.
            Si l'on reste uniquement sur la question de l'efficience, la Tesla est largement au dessus du lot.

          • A les chiffres, faudrait d'abord écrire ce que vous considérez par efficience. Sans aucune définition précise vous avez tous raisons.

      • Ce qui compte, c'est l'état du véhicule lorsqu'il est livré au client (ce qui pose encore parfois des soucis aussi, c'est vrai), quitte à ce que la livraison ait pris un peu de retard. Le reste, c'est leur cuisine interne.

    • BOF, pas plus que les autres !
      Toutes les longues voitures ont un bon Cx, quant au moteur pas mieux que les autres.
      §

      • Entièrement d accord avec vous Daniel,
        La carrosserie est très importante dans l autonomie et le moteur de voiture électrique tourne autour des 92% de restitution alors que les bons moteurs diesels tournent autour des 38%. C' est également la longueur du véhicule qui fait que les meilleurs camions de 40 t qui circulent aujourd’hui ne consomment pas plus de 0.9 l de gas-oil à la tonne transportée et aux 100 km.
        Si les voitures faisaient aussi bien; elles consommeraient 2 l aux cent environ pour une voiture de 2 t. Il y a 21 Kw/h d’énergie dans 2 l de gazole ce qui n est pas loin de la conso d une voiture électrique qui est de 18 Kw/h/100 environ.
        On voit bien là qu' il est très difficile d écarter l air pour faire passer le véhiculé et de le recentrer une fois le véhiculé passé. c est le point le plus énergivore.
        Un scooter ca pèse 150 kg avec le pilote et ça consomme 3 l /100. Une moto ça pèse 300 kg avec le conducteur et ça consomme 5 a 6 l/100.
        une voiture ordinaire ça pèse 1.6 t avec ses 1.4 occupants et elle consomme 5 à 7 l également . un camion 44 t consomme 27 à 31 l / 100. Tout ce petit monde roule maintenant sensiblement à la même vitesse. Donc ce n'est pas la masse qui est prépondérante pour la conso...mais bien la pénétration dans l air.
        Hervé.46

    • Ils font juste des voitures très basses (les TM3 et TMS sont 12 cm plus basses qu'une Zoé) et très longues (4.70 - 5.00) ce qui autorise une forme effilée sur l'arrière (forme goutte d'eau) donc aérodynamique donc efficiente.

      C'est tout.

      Pour le reste il n'y a aucun savoir-faire "electrique" exceptionnel chez Tesla.
      Par contre ils ont du retard partout ailleurs où ça frise parfois l'amateurisme (alignement de carrosserie, étanchéité, casse de vitrages, dérèglement de trains roulants, suspension, freinage, peinture, finition, fiabilité générale...).

      • Ce n'est pas l'avis de ceux qui ont démonté leurs caisses : https://www.teslarati.com/tesla-model-3-electronics-f35-flight-controller/

        Pour les non-anglophiles l'expert cité compare l'électronique de la Model 3 à ce qu'il peut voir habituellement dans les équipements destinés à la défense (il cite le F35) ou la téléphonie, quant aux batteries ils a été bluffé par leur gestion avec des BMS qui gardent les cellules dans une fourchette de 0.3 mA les unes des autres, ce qu'il n'a jamais vu ailleurs. Dans d'autres discussions il a également confirmé que le refroidissement de la batterie était d'un niveau nettement supérieur à ce que savent faire les concurrents à l'heure actuelle. Il parle aussi de la suspension qui est aussi de très haut.

        Ils maîtrisent par ailleurs l'intégralité de la partie conduite autonome, le logiciel comme le matériel avec, là encore, une grosse avance sur tout le monde.

        Bref comme d'habitude tu ne sais que vomir sur Tesla pour des raisons qui me dépassent, sans une once d'objectivité.

        • Pour avoir vu une modèle S décortiquée; je n'ai pas capté la qualité militaire dans sa construction.
          C est bien construit mais on est bien loin des exigences militaires.
          De plus, il est bien naturel que quelques soucis se produisent chez un jeune constructeur "nouveau né". Leur recherches sur les batteries à venir sont quant'à elles prometteuses.
          Hervé.46

          • Il était question de la Model 3 et non de la S. Et il s'agissait de la partie électronique et de son niveau d'intégration, non pas que l'ensemble de la voiture soit aux standards militaires. Le type en question était par ailleurs critique sur le châssis en lui-même qu'il trouvait trop complexe avec trop de pièces et qui aurait pu être en partie simplifié et allégé. A l'inverse il était aussi impressionné par l'ingéniosité déployée dans la conception des moteurs électriques, qui étaient plus légers, plus puissants et avec un coût de revient inférieur aux concurrents d'alors (i3 et Bolt de mémoire).

            Bref c'était juste pour contrer l'argument bidon de ceux qui disent que Tesla n'a absolument rien de plus que les autres constructeurs. Ils ont du retard dans certains domaines mais ils ont bel et bien de l'avance dans d'autres.

      • T'inquiète pas pour eux, tous les constructeurs sont passés par-là.
        Les japonais dans les années 80 c'était pas glorieux
        Les chinois et leur copies horrible il y a une quinzaine d'années environ
        Les Coréens, il y a 15/20 ans qui osait s'afficher en Hyundai, en Daewoo etc..
        Il ya fort à parier que dès la sortie de la model Y le gros des défauts seront effacés si ce n'est pas déjà fait.

        Etre un constructeur historique ne veut pas dire que tout roule pour le client, en 2008 ou 2009 je me souviens plus j'avais acheté la mito de chez alfa à sa sortie. Quelques semaines après j'explose le pare-chocs avant dans un blaireau (l'animal), les gars de l'atelier m'ont avoué qu'ils navaient pas encore été formés sur le sav de la mito !! Resultat j'ai attendu plus d'un mois pour un pare-chocs mal remis, mal aligné et à la peinture douteuse, bref du alfa tout craché 😄

          • En tout cas vu le mauvais alignement avec les ailes avant de la voiture lorsque je l'ai récupérée j'ose espérer que j'étais le seul à qui s'est arrivé

      • A voilà pourquoi je dois rouler en imperméable! Je croyais que toutes les voitures fuyaient du toit. Suis-je bête!

      • Telsa excelle dans l’ingénierie, en constante amélioration, leur chaîne de montage sont très automatisée et l'un des plus performant au monde. Tesla emploie 2 fois moins de personne sur leur chaîne que Renault par exemple.

  • La Terre est un petit marché, qu'on se le dise. Un européen qui veut une Tesla pourra toujours s'en payer une. D'où qu'elle vienne.
    Si Tesla gagne en renta, tant mieux pour eux

    • Non. Même d'occasion, je doute que la plupart puisse se payer une Tesla un jour, en tout cas pas les modèles actuels.

Ce site utilise les cookies.