SCAPE : le projet européen qui veut améliorer la recharge des voitures électriques
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Avec les financements de l’Union européenne, le projet SCAPE vise à améliorer l’électronique de puissance pour les véhicules électriques. Objectif : atteindre un rendement supérieur à 97,5 % et réduire de moitié le coût par kWh par rapport aux normes actuelles.
Alors que le marché des véhicules électriques progresse rapidement, la question de l’électronique de puissance reste un défi majeur pour les constructeurs automobiles. Les convertisseurs, qui gèrent le flux d’énergie entre la batterie, le moteur et le réseau de recharge, sont encore coûteux et parfois peu efficaces.
Objectif : un rendement supérieur à 97,5 %
Pour progresser dans le domaine, l’Union européenne a décidé de mettre la main à la poche. C’est ainsi que le projet SCAPE est né. Encore un nom à coucher dehors, « Switching-Cell-Array-Based Power Electronics Conversion for Future Electric Vehicles », mais des intentions parfaitement concrètes.
Coordonnée par l’Institut catalan de recherche énergétique (IREC) et financé à hauteur de six millions d’euros par les 27, l’initiative vise à progresser dans le domaine de la « cellule de commutation ». L’idée est de réduire le nombre de solutions développées par chaque constructeur pour tendre vers une normalisation.
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Usines de batteries pour les voitures électriques : l’Europe vient-elle de se tirer une balle dans le pied ?En misant sur un rendement supérieur à 97,5 %, SCAPE espère améliorer les performances de recharge des véhicules électriques. Le projet entend également combiner certaines fonctions, comme l’onduleur de traction et le chargeur embarqué, pour simplifier la conception et abaisser les coûts de fabrication.
Autre innovation : l’intégration directe des puces de puissance dans les cartes électroniques. Cette technique améliore le refroidissement, diminue les pertes d’énergie et prolonge la durée de vie des composants. Des tests réalisés montrent déjà une nette réduction des contraintes thermiques et électriques.
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Écrit par Valentin Cimino
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Ça fait plaisir de voir des sociétés s’engager vers l’avenir vertueux…..enfin..!
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Renault Ampere et STMicroelectronics, qui collaborent depuis longtemps sur l'électronique de puissance, ont signés un accord statégique en décembre 2024 sur le développement et la foruniture des composants de l'électronique embarquée de la plateforme 800 V prévue pour 2026. Il s'agit aussi d'utiliser des composants SiC MOSFET directement intégrés sur les carte avec un gain de performance au niveau du rendement lié à cette technologie. Ce developpement va de paire avec le nouveau moteur (synchrone, rotor bobiné) de 300 ch développer avec Valeo (encombrement identique au 220 ch actuel).
Je crois plus à la collaboration de partenaires industriels qu'au financement d'un laboratoire universitaire. D'autant plus, si j"en crois ma lecture rapide des documents, que ce laboratoire propose d'utiliser des SiC intégrés .....
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Je parlais du marché européen. Concernant la stratégie commerciale, je sais que Renault veut réserver sa plateforme 800 V au haut de gamme, pour les marques allemandes c’est pareil. Cette architecture n’est profitable qu’aux grosses batteries.
Il y a de nombreuses communications du groupe (Renault, Valeo et STMicoelectronics) sur ce sujet depuis fin 2024.
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