Annonçant son adhésion à CharIN e.V, un consortium militant pour l’adoption d’un super—combo à 150 kW, Renault lève le voile sur sa future stratégie et laisse entrevoir l’arrivée du standard rapide DC sur la prochaine génération de la Renault Zoé.
La prochaine Zoé proposera t-elle un système de charge rapide en DC Combo ? Si Renault se refuse toujours à confirmer l’information, la récente officialisation de son adhésion au consortium CharIN e.V ne laisse désormais planer que peu de doutes quant à l’arrivée du standard allemand sur la prochaine génération de la citadine électrique au losange.
Lancé à l’initiative de différents constructeurs, l’initiative CharIN e.V milite pour la mise en place de chargeurs rapides « Super Combo » destinés à mieux répondre aux besoins des futures batteries avec des puissances allant jusqu’à 150 kW, soit l’équivalent des superchargeurs Tesla, voire davantage.
Renault n’est cependant pas le seul à avoir rejoint le consortium qui compte désormais quelques 36 entreprises adhérentes dont des constructeurs automobiles, des fabricants de chargeurs et des fournisseurs d’énergies. Au-delà de Renault, Fiat Chrysler Automobiles et Faraday Future font partie des constructeurs ayant récemment validé leur participation au groupement. Daimler, BMW, Volvo, Ford, Volkswagen, General Motors, Porsche, Audi et même… Tesla… l’idée d’un superchargeur commun et basé sur le standard Combo est largement soutenue par l’industrie automobile américaine et européenne, laissant seuls les constructeurs japonais qui risquent d’avoir de plus en plus de mal à imposer le standard CHAdeMO sur le sol européen.
Reste maintenant à savoir à quelle date cette future Renault Zoé Super-Combo débarquera sur le marché. Gageons que nous aurons davantage d’information fin septembre à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris.
La future configuration idéale:
AC 22kW via Chameleon de base
option DC 100kW à partir de 60kWh (en dessous, la batterie n’en profite pas, cf. la Leaf 30kWh qui profite enfin de la puissance max des DC 50kW !)
option DC 150kW au delà pour le futur
Par contre, je doute que la prochaine Zoé avec 40kWh nécessite une charge DC, il faudra au moins attendre la sortie d’un ZE avec 50kWh pour pouvoir bénéficier d’un charge à 80kW. Bcp de bornes CSS seront limité à 100kW dans un premier temps je pense, comme la plus part des « 50kW » sont en réalité des 40kW … question de cout.
Dispo en 2020 (kWh en nominal):
Twingo ZE 26kWh AC 22kW
Zoé 40kWh AC 22kW
Kango ZE 40kWh AC 22kW
Mégane et captur ZE 50kWh AC 22kW DC 80kW
Talisman ZE 60kWh AC 22kW DC 100kW
On peut toujours rêver …
Bonjour,
Si prochainement ils passent au 150 kW , notre batterie de location charge rapide, sera-elle changée, pour accepter cette nouvelle puissance ?
Faut-il des chaussures de sécurité lorsque l’on manipule cette prise ?
Renault est obligé de rejoindre le groupement.
Maintenant que la recharge va être en Courant Continu, la recharge par Caméléon est devenu totalement inutile.
J’espère que les voitures auront une recharge de 7kW en Courant Alternatif et une recharge via la prise CCS en standard.
Le Chademo sera encore viable pendant encore un temps en Europe, mais sera à terme limité qu’au Japon.
c est bien pour la zoé , mais d un autre coté , dommage de ne pas pereniser le chademo …. qui est largement plus répandu . combien de temps avant de rajouter le combo sur toutes les bornes ikea/auchan ? apres c est clair qu il faut standardiser, et le combo semble un bon compromis … ( meme si je prefere le chademo )
C’est un bonne nouvelle qu’un standard emerge enfin, par contre une prise si grosse pour sortir la meme puissance que Tesla avec un T2, c’est un peu un echec cote conception !
Wenn man möchte, dass die Batterien länger als 2 Jahre halten, dann ist ein Ladestrom von mehr als 2C einfach unrealistisch.
Und der Zoe 2 wird bestimmt keine 75 kWh Batterie bekommen.
C’est logique, Renault ayant abandonné la recharge 43kW AC depuis la R240. Une Zoé 2 avec 44kWh de batterie et acceptant à la fois la recharge DC combo et AC 22kW ferait un véritable carton ! Croisons les doigts.
Ne rêvez pas trop sur « charger une Zoé » en 10 minutes. Si c’était possible vos téléphones portables se chargeraient en 10 secondes. En fait l’augmentation de la puissance n’est possible qu’avec de plus grosses batteries, mais la puissance « absorbée » par chaque cellule reste la même.
Et pour passer du Caméléon AC à la charge DC il y a un petit détail que je ne vois pas dans l’article : le prix de la borne ! On peut actuellement charger une Zoé en plus de 20 kW voire plus de 40 kW si on choisi le moteur Q240 et ce chez soi avec des wallbox qui sont en fait des prises sécurisées. En passant au DC la charge à domicile se fera en 3 kW maxi à cause du prix de la borne, pas sûr que ce soit un progrès. Pour les bornes publiques le problèmes est le même mais on ne le voit qu’à travers le prix de la charge, que beaucoup ici trouvent déjà trop élevé au point de boycotter ces bornes !
Ben oui, depuis le temps que je le dis, qu’il est très simple de charger en DC pour les fortes puissances. Il faut préparer l’avenir, même si pour l’instant, les batteries ne suivent pas plus que 2C. Mais il faut aussi garder un chargeur en AC embarqué.
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J’attends de voir ce que réellement il propose et quand ce sera dispo et à quel prix.
Jusqu’en 2024 les bornes rapides doivent être tristandard (Type2, Chademo 50kW, Combo 1 CCS 50 pour l’instant).
Je les attends surtout sur la possibilité ouverte d’acheter intégralement la Zoé pour l’instant…
Avec l’augmentation de la capacité des batteries, cela est certainement nécessaire, les utilisateurs utiliseront leur VE pour de plus grands trajets.
Ce que Renault devra à tout prix conserver, c’est la recharge « semi rapide » en triphasé (11 ou 22kW) qui permet de recharger à domicile. C’est vraiment un plus pour la Zoe.
Reste à mettre les bornes de recharge qui vont bien ! LOL !
Mais pourquoi pas ! Si c’est cette solution qui permet de mettre tout le monde d’accord : en avant, qu’ils foncent !
De quoi charger une Zoé en 10mn :-)
Et la prise combo de la Zoe2, elle sera aussi en location? :-)))