Renault Zoé : de la charge Combo en 150 kW pour la prochaine version ?
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Annonçant son adhésion à CharIN e.V, un consortium militant pour l’adoption d’un super—combo à 150 kW, Renault lève le voile sur sa future stratégie et laisse entrevoir l’arrivée du standard rapide DC sur la prochaine génération de la Renault Zoé.
La prochaine Zoé proposera t-elle un système de charge rapide en DC Combo ? Si Renault se refuse toujours à confirmer l’information, la récente officialisation de son adhésion au consortium CharIN e.V ne laisse désormais planer que peu de doutes quant à l’arrivée du standard allemand sur la prochaine génération de la citadine électrique au losange.
Lancé à l’initiative de différents constructeurs, l’initiative CharIN e.V milite pour la mise en place de chargeurs rapides « Super Combo » destinés à mieux répondre aux besoins des futures batteries avec des puissances allant jusqu’à 150 kW, soit l’équivalent des superchargeurs Tesla, voire davantage.
Renault n’est cependant pas le seul à avoir rejoint le consortium qui compte désormais quelques 36 entreprises adhérentes dont des constructeurs automobiles, des fabricants de chargeurs et des fournisseurs d’énergies. Au-delà de Renault, Fiat Chrysler Automobiles et Faraday Future font partie des constructeurs ayant récemment validé leur participation au groupement. Daimler, BMW, Volvo, Ford, Volkswagen, General Motors, Porsche, Audi et même… Tesla… l’idée d’un superchargeur commun et basé sur le standard Combo est largement soutenue par l’industrie automobile américaine et européenne, laissant seuls les constructeurs japonais qui risquent d’avoir de plus en plus de mal à imposer le standard CHAdeMO sur le sol européen.
Reste maintenant à savoir à quelle date cette future Renault Zoé Super-Combo débarquera sur le marché. Gageons que nous aurons davantage d’information fin septembre à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Exact ! Et seul contre tous, tu pourras toujours avoir eu raison dans l'absolu (techniquement parlant), on considérera que tu as eu tort !
Oui mais. ;) Reprenons les contraintes de base que j'ai identifiées :
1. Avec son Caméléon original (-> 43kW), Renault ne sait apparemment pas faire efficacement de la charge "lente" (je parle bien de la charge en dessous de 240V/16A). Or, c'est justement un usage réclamé par beaucoup d'acheteurs.
2. Si son chargeur fait efficacement de la charge lente, il est limité à 22 kW. Or, l'accès à la charge rapide (voire "super-rapide") est un argument commercial non négligeable.
3. Toutes les bornes de charge rapide installées sur voirie et bénéficiant de financement public doivent intégrer la charge DC CHAdeMO et combo en plus de la charge rapide AC 43kVA.
Conclusion, en adoptant le combo, Renault rejoint un mouvement qui va porter le développement de bornes en Europe et aux Etats-Unis et pourra répondre à l'ensemble des besoins :
* en AC, de la charge lente efficace sur prise classique jusqu'aux bornes 22kVA pas beaucoup plus coûteuses que les bornes 3kVA)
* en DC, de la charge rapide à "super-rapide" (la puissance maximale dépendant entre autre, si j'ai bien compris, de la capacité de la batterie.
Dès lors, la possibilité de se charger "à domicile" au-delà de 22 kVA risque de représenter "pas grand chose" par rapport au reste. Je ne sais pas ce qu'ils feront mais c'est comme ça que j'analyse les infos que j'ai pu voir ici ou là.
Je voulais dire « Par ailleurs, pour charger chez soi en AC, il faut un chargeur » DANS LA VOITURE. Je voulais opposer les bornes rapides à l’extérieur (forcément DC pour être compatibles avec le maximum de modèles de VE) et le besoin à domicile qui implique que sur une prise classique ou une wall box "à tarif accessible", la charge étant AC, il faut un chargeur AC dans le véhicule. Désolé de ne pas avoir été plus clair. :$
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