Renault Symbioz démonstrateur 2017
Après la ZOE, Renault voudrait s’étendre au segment des compactes électriques a révélé le directeur programme VE au média britannique Autoexpress.
Depuis le lancement de sa gamme électrique en 2011, Renault a dépassé les 200.000 unités, dont la moitié en France. En 2018, les ZOE et Kangoo Z.E. sont très majoritaires devant la Twizy, avec respectivement 39.448 et 18.011 unités. Or l’avenir est à la diversification, ces trois modèles étant inchangés, rejoints seulement par le Master Z.E. l’an passé.
« Nous allons continuer sur le segment B, c’est notre plus importante catégorie et le cœur du marché européen » a confié Eric Feunteun à Auto Express. « Puis nous irons clairement en-dessous et ensuite nous grimperons dans le segment C » a ajouté le directeur du programme voiture électrique Renault.
« Nous irons avec une plus grande batterie » poursuit-il, « mais nous devons trouver le bon moment pour être sûr d’avoir un prix attractif ».
Une nouvelle plate-forme à Douai
Si l’actuelle et la prochaine refonte de la ZOE restent à Flins, l’avenir électrique de Renault s’inscrit à Douai. Ce site accueillera d’ici 2022 une nouvelle plateforme électrique créée avec l’Alliance (Nissan, Mitsubishi), probablement avec cette compacte.
De plus, une nouvelle génération de moteurs électrique viendra l’alimenter, produite à partir de 2021 dans l’usine de Cléon.
La Zoé ne ne heurte pas à la model 3. La leaf, oui, de plein fouet. çà promet un match intéressant. Aux USA, sans même le mdoel 3 SR de base, les ventes de leaf se sont effondrées.
Je serai curieux de voir :
– dans les prochains mois et sur 2019, l’affrontement Leaf contre les divers types de model 3 dont la M3 de base SR
– puis dans les années à venir , de voir l’affrontement de Tesla qui a un réseau de SC et ses propres batteries face à Renault made in France mais batterie externe (volume, prix ? ) et aucun réseau sérieux de SC.
Renault aurait du lancer la Talisman en EV depuis longtemps.
Mieux vaut tard que jamais mais ce discours on l’a déjà entendu il y a dix ans avec Goshn qui nous promettait un modèle électrique dans chaque segment pour 2017 … et au final on attend toujours et d’ici 2021 on aura tout juste droit à un petit lifting de Zoé.
Pendant ce temps même Peugeot aura lancé sa 208 et son 2008 électrique en 2020 …
Belle perf …
Désolé de jouer les rabats joie, mais vu les conditions émises par ce Mr Feunteun alias « langue de bois », à savoir une chute du prix des batteries (que manifestement Renault n’envisage AUCUNEMENT de produire lui même…), on est pas prêt de voir une gamme de VE chez Renault, qui fut pourtant précurseur avec la Zoé, il y a 6 ans maintenant
Peut-être auront nous une e-smart rebadgée e-twingo, suite à la fin de la production en Moselle de l’Allemande (partageant la même base)..
Donc, le programme annoncé est inchangé, à savoir un Clio hybride, et un Captur et un Kadjar hybride rechargeable…et vive le pétrole , sa combustion, son CO2 et ses particules fines !
Les nouvelles Leaf2 et la Zoé 2 continuant avec leur palateforme ancienne, il va falloir attendre 3 ou 4 ans pour la nouvelle spécifique et les battteries en nombre, comme pour VW qui promet à chaque salon, et nous annonce maintenant une dispo en 2020 .
Une compact de 4m30 et un SUV compact de 4m45, c’est dans l’ordre des choses.
Rien n’empêche Renault de faire aussi une berline tri-corps de 4m60 sur la même plateforme, et qui pourrait s’appeler Laguna.
Après une petite SUV urbain de 4m15 et une petite Twingo. Mais il faut que la futur Twingo puisse être la base de 3 à 6 voitures. La Twingo seule ne pourra pas rentabiliser la plateforme. La Kwid pourrait avoir une version électrique.
Pour la taille des batteries, avec des cellules disponibles et qui font presque 500Wh/l c’est tout à fait possible de mettre 150l de cellules dans une compacte et 125l dans une Twingo.
Mais le plus dur c’est de faire baisser le prix des voitures sans les cellules. Les chinois vont arriver avec des voitures qui seront de redoutables concurrentes des généralistes. Une Zoé II à 30.000€ c’est pas tenable sur toute la vie de la voiture. Et le kWh des cellules vont certainement avoir leur prix se stabiliser dans les 7 ans avenir. On va passer de ~100€ en 2019 à ~75€ en 2025. Alors que de 2012 à 2019 on est passer de ~750€ à ~100€.
Et en attendant 2022 un petit upgrade 61 kWh des Kangoo 22 et des Fluence 22 ?
Pour le coup ça justifierait d’avoir payé 11400 € de locabat en 8 ans, surtout que Renault avait fait tout un cinéma sur le fait qu’il récupérerait les anciennes batteries pour du stationnaire, mais c’était du flan pour faire passer la pilule.
Ce que j’aurais le plus retenu de cet entretien (et qui n’apparait pas ici), c’est qu’ils travaillent actuellement sur une citadine (Twingo?).