On pouvait voir au Salon de Genève une berline sportive électrique présentée comme une révolution, la Quant e-Sportlimousine…
Une révolution tenant surtout dans sa batterie élaborée par Nunzio La Vecchia, scientifique suisse autodidacte et directeur de la société nanoFLOWCELL AG.
Cette batterie composée de deux réservoirs de 200 Litres d’électrolytes liquides hautement chargés en sels permettrait d’afficher une densité énergétique 5 fois plus élevée que celle d’une batterie lithium-ion et une autonomie de 400 à 600 km.
Quatre moteurs électriques permettraient à cette 4 places de délivrer une puissance cumulée de 680 kW, soit pas moins de 925 chevaux. Elle atteindrait les 100 km/h en 2.8 secondes et irait jusqu’à 380 km/h.
L’homologation est annoncée pour 2015.
Des promesses presque trop belles pour être tenues…
Messieurs,
ça me fait mal au cœur de voir tous ces commentaires…
Apparemment il y a des gens qui travaillent pour trouver une solution au problème de la voiture à combustion thermique!
Et apparemment il y a des gens qui n’existent que pour critiquer, mais ne proposent rien en retour!
La recharge est expliquée, une prise chez soit avec des panneaux solaire, ou une petite éolienne…
Bonjour,
La précédente du gars “la quantum” avait une carrosserie solaire et des condensateurs. C’était pas trop mal!!
Il revient avec du perlimpinpin!!!
Pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple comme le solaire!!!!
Le gars s’amuse à faire des coquilles vident en somme!!!
Il fait le magicien?? Il vient et il disparaît, il revient et il disparaît à nouveau ;-)
La prochaine sera au perlimpinpin et à propulsion ionique???? ;-))
Quel perte de temps!!!!!! N’importe quoi!!!!!
J’espère qu’avec tout son cinéma, il roule au moins en Tesla.
Bonne route en VE.
Oui, échanger 400 litres en station (il faut vidanger puis refaire le plein) et la station doit ensuite renvoyer les 400 litres d’eau en usine pour être rechargée et les reprendre ensuite => des frais de manutention non négligeables
on ne connaît pas non plus le coût d’une recharge en usine de 400 litres et on ignore combien de kg de vanadium à 21/34 $ le kg il est nécessaire de stocker et de recharger à chaque remise en énergie
çà risque en effet de pas être cadeau le plein !
Intéressante techniquement (et beau design), mais cette technologie implique encore des problèmes: infrastructures et coût de la recharge très élevé: http://roulezelectrique.com/la-berline-supersonique-quant-le-diable-est-dans-les-details/
Bonjour
pourquoi faire une telle puissance et une vitesse non autorisée sur route?
une puissance plus faible des moteurs, une vitesse de pointe limitée a 145 suffisante sur autoroute, et on obtient la VE de rêve pour Mr tout le monde.
car je pense qu’avec les performances indiquée, le prix doit monter tellement haut que cette technologie restera pour des gens fortuné et pas a porté de de ceux qui en aurais le plus besoin.
les pics de pollutions resterons a cause d’ingénieurs qui ne pense pas au grand nombre
une technologie , pour être rentable , doit être fabriqué en grande série et ainsi devenir très faible en prix de reviens.
Patrick
Bof, on reste avec 500 kg de charge obligée !
Des promesses électorales….
Quelle est la composition des électrolytes?