
En s’engageant dés à présent dans le développement de la recharge sans fil, la ville norvégienne se prépare à l’échéance de 2023 qui prévoit que tous les taxis circulant sur son territoire seront électriques.
Concrètement, les places de stationnement dans les stations de taxis, comme celle de la gare d’Oslo, seront chacune équipée d’une plaque chargeur fixée au sol. Sur les véhicules, un récepteur qui permettra, quand les 2 dispositifs se superposeront, la recharge rapide des batteries jusqu’à une puissance de 75 kW avec une électricité obtenue de sources renouvelables.
Cette architecture vise à supprimer le temps perdu par les chauffeurs de taxi pour rechercher une borne rapide disponible et attendre la fin du ravitaillement en énergie. Et plus besoin de se plier aux habituels rituels de branchement et débranchement du câble de recharge.
Rien d’utopique dans ce projet, puisque Momentum Dynamics est embarqué dans ce programme. Ce spécialiste américain de la recharge par induction a déjà mis en service une telle architecture pour régénérer les batteries de bus électriques en différents coins du monde.
Ce programme de recharge par induction des taxis électriques d’une ville, développé également avec l’énergéticien scandinave Fortum, pourrait bien constituer une première mondiale pour cette corporation s’il est mené à son terme rapidement.
Adapté à des voitures particulières, l’exemple d’Oslo prendrait alors la dimension symbolique d’un lancement officiel et mondial de la recharge par induction au service de tous les automobilistes électromobiliens.
Essai
La recharge par induction pourrait être idéal pour les hybrides rechargeable ce qui permettrait à chaque arrêt de remettre un peut de courant dans les petites batteries. Il apparaît donc que les Tesla seront peut être moins intéressante pour utiliser ce dispositif qui rajouterait encore un prix élevé aux VE Tesla.
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Momentum Dynamics a-t-il résolu le problème des niveaux de champs électromagnétiques générés par une recharge à une telle puissance? Les recherches sur le sujet sont pourtant toujours en cours dans les laboratoires. Dans le cas général d’un véhicule à l’arrêt, ce problème est résolu par le fait que les conducteurs et les passagers en sortent. Quid pour des chauffeurs de taxi?
Vu l’efficacité il vaudrait mieux un truc mécanique qui vienne en contact dès qu’une voiture se gare au dessus.