Alors que la seconde génération de la Leaf ne sera pas lancée avant 2017, Nissan préparerait une nouvelle version équipée d’une batterie de 30 kWh dont la commercialisation pourrait intervenir dès cet automne.
Relayée sur certains forums et sites anglophones, l’information aurait été confirmée par deux concessionnaires américains de la marque. Interrogé par InsideEVs, le constructeur se refuse néanmoins à tout commentaire sur les futurs détails du produit. « Nous n’avons fait aucune annonce publique sur la Nissan Leaf 2016 » s’est contenté de répondre Brian Brockman, responsable communication de Nissan, sans pour autant infirmer les informations divulguées.
25 % d’autonomie en plus
Alors que la Nissan Leaf est actuellement proposée avec un pack batteries de 24 kWh, l’arrivée d’une version 30 kWh permettrait d’augmenter d’environ 25 % l’autonomie de la voiture, portant l’autonomie théorique NEDC de 199 à environ 249 kilomètres.
Selon le site InsideEVs, seuls les deux plus hauts niveaux de finition (Acenta et Tekna) recevraient cette nouvelle batterie tandis que la version d’entrée de gamme (Visia) conserverait l’ancien pack.
Si on attend toujours une confirmation officielle du constructeur, l’arrivée de ce nouveau pack batteries permettrait à Nissan de faire patienter les consommateurs jusqu’en 2017, date à laquelle le constructeur lancera la seconde génération de la Leaf avec une autonomie annoncée de plus de 300 km…
Et vous, une Nissan Leaf avec 30 kWh de batteries… Cela vous branche ?
Est ce que l’on pourra faire un upgrade de la version 2013 avec cette nouvelle batterie. Moi ca m’irait tres bien de remplacer la batterie actuelle d’ici 2 trois ans par ce nouveau pack si il est compatible.
Bonjour, je suis un simple utilisateur, non spécialiste, donc les détailles techniques sont sûrement très intéressantes et importantes, à mon niveau d’utilisateur, augmenter l’autonomie de 15% est intéressant, j’ai fais 30 000 km en 2 ans avec la Leaf 1(100 km/jour pour travailler), j’ai changé pour passer à la Leaf 2, maintenant je peux voyager et aller plus loin, j’ai fait 45 000 km en 2 ans, je change sans hésiter pour passer à la nouvelle version avec 15% de plus d’autonomie, mon investissement est déjà amorti par l’économie du carburant.
Enfin je crois que la solution est dans l’installation des charges rapides,
Merci Auchan, Ikea, CNR, particuliers et ChargeMap.
Sans aller jusqu’à ce que certains proposent, à savoir une batterie de 100 à 150 kWh, pour le prochain modèle de LEA, il faut quand même reconnaître le caractère très mesquin du progrès faisant passer la batterie actuelle à seulement 30kWh, soit une augmentation de 15% par rapport à la batterie actuelle de 26 kWh….
Il me semble que la relance de l’intérêt pour la LEAF passe par une batterie de l’ordre de 50 kWh, c’est à dire environ le double de la puissance actuelle, ce qui en fait serait très largement suffisant.
Car une chose apparaît : le volume de clientèle intéressé par une LEAF à 26 kWh arrive désormais à saturation, la LEAF actuelle se vend moins bien, et se vendra de moins en moins bien dans les temps à venir.
A l’inverse une nouvelle LEAF à 50 kWh relancera considérablement l’intérêt pour la LEAF, surtout si cette politique commerciale est accompagnée d’une mise à niveau de 50 kWh de toutes les LEAF actuelles, ce qui serait en outre de nature à rentabiliser la production d’une batterie de 50 kWh.
Il y a là une dimension marketing importante, à mon sens insuffisamment prise en compte à ce jour.
Mais qu’on soit bien clair une nouvelle batterie à seulement 30 kWh ne présente quasiment aucun intérêt, ni pour les constructeurs, ni pour les usagers, car la différence d’autonomie est trop faible pour justifier les investissements nouveaux des acquéreurs, et rentabiliser les investissements supplémentaires des industriels.
30kwh bien mais le poids est-il inchangé(240kg)?
Le changement de batterie peut aussi être une solution pour que l’activité des garages ne chute pas trop. Les batteries avec une faible usure sont très rechercher pour stocker les énergies renouvelables. Il y a bien un marche énorme qui s’ouvre de ce côté là.
Quand on voit comment se débat LG pour exister face a Tesla et Panasonic il est a parié que les fabriquants de batteries vont essayer de facilité les échanges standards quand cela sera possible techniquement.
En tout cas si vous avez des packs batteries a me donner je veux bien faire l’effort de vous débarrassez. Il y a déjà des vol de batteries de Toyota au us c’est un signe.
Bonjour à tous,
vos débats sont fort intéressants et privent une fois encore que tout ceci in fine ne reste que du sur-mesure ou presque à proposer aux clients finaux puisque les usages des uns et des autres ne sont pas les mêmes… n’empêche que, 75% des européens font moins de 35kms/jour !!! donc la solution de l’hybridation externe type EP tender ou pile à combustible ou batterie de grosse capacité externe est elle vraiment révolutionnaire car elle répond de manière pertinente aux besoins annuels et ponctuels de plus d’autonomie pour weekends et vacances de la grande majorité… mais le problème de fonds est qu’elle empiète sur le business de l’industrie automobile qui perd une partie de son champ d’action et de ses prérogatives, et donc là, statu quo ! à suivre… on ne sort pas comme ça d’un système économique captif qui tourne depuis si longtemps, et ce dans tous les domaines ou presque… la révolution numérique en est le meilleur exemple… bref, proposez aussi des packs batteries fonction des besoins et des usages comme le propose Tesla est intéressant quand même, des stations d’échanges de batteries aussi… mais il y a tant de gens qui vivent par ricochet sur le dos de l’énergie, de l’industrie auto, de l’entretien, des pièces détachées, des taxes en tous genres que la rentabilité exigée reste telle au global pour faire tourner ce gigantesque système que très peu de marges de manoeuvre existent en fait réellement. Et vu les volumes derrière à produire en plus, tout restant une question d’échelle… la stratégie LOW COST aggravant la situation… quand on a habitué les consommateurs à payer assez peu quand la rupture technologique est là mais qu’elle est plus chère, ça remet en cause toute la stratégie ou presque…
alors, MOINS de voitures PLUS chères genre LOW CO2ST ou PLUS de voiture MOINS chères genre LOW COST généralisé… c’est un choix. Et imaginer si vous augmentez en PLUS les salaires… au lieu de les baisser et de délocaliser pour satisfaire les actionnaires voraces… hé oui, quand on veut vendre toujours MOINS cher, il y a forcément des perdants au passage… et la France reste englué dans cette pensée mortifère du toujours MOINS CHER, du LOW COST généralisé, dans un système de fait trop carboné… affaire à suivre.
J’espere pour les anciens leaf on pourra remplacé les batteries par 30 kwh au lieux de 24 kwh
30 KWh c’est pour rire. A ce train là on n’est pas près d’arriver au 150 KWh. Heureusement Tesla commence a laisser entrevoir le 100 KWh, déjà nettement plus proche.
Je pense que le prix va peu changer, la raison est simple, c’est que depuis peu il y a du nouveau dans le monde des VE : la concurrence !
La Zoé avec son nouveau moteur a 240 km d’autonomie théorique (contre moins de 200 km pour la Leaf actuelle) et il faut plus de 10 ans de location de batterie pour arriver au prix de la Leaf si on fait 12 500 km par an ou même plus de 16 ans si on fait 5000 km par an, avec probablement un changement de batterie inclus car ça m’étonnerait qu’on ne perde pas au moins 20% de batterie en 10 ans ! Idem pour la Soul EV qui pour le prix du haut de gamme de Nissan (et avec un équipement au moins équivalent voire supérieur) a *déjà* une batterie de 30 kWh… Heureusement pour Nissan que Volkswagen a mis une batterie ridicule dans sa e-Golf sinon les ventes de Leaf seraient à zéro !
Sans compter que tout le monde ne trouve pas la Leaf très belle (moi j’aime bien !) ni d’un gabarie adapté à la ville contrairement à la concurrence.
Voilà, pour moi Nissan n’a pas trop le choix, l’argument de la confiance venant du nombre de voitures déjà en circulation ne va pas durer plus d’un an…
(on est 2 erwan on dirait)
si on récapitule l’historique de la Leaf
2011 : 117 km (norme EPA 100 %) 36.000 €
2013 : 135 km (norme EPA 100 %) 33.000 € (pas de chance dans les autres pays la baisse était plutôt de 6.000 €)
2015 : ~168 km (norme EPA 100 %) prix ??
vu la rumeur je verrais bien un prix inchangé pour les 2 modèles supérieurs et une baisse de prix pour la version de base avec la batterie de 24 kWh
l’idéal pour faire plaisir à tout le monde, ceux qui trouve la Leaf trop chère mais suffisante et ceux qui veulent plus d’autonomie
La Leaf 2016, elle sort fin 2015 ou fin 2016 ? Si c’est fin 2015 ça peut faire réfléchir ceux qui comptaient prendre une Zoé ou une Soul (par exemple) dans les mois à venir.
Sinon c’est une bonne nouvelle, évidemment.
Et pour la version avec 300 km d’autonomie réels si elle ne sort pas dès aujourd’hui c’est que Nissan considère qu’au prix actuel des batteries le marché n’est pas là. Parce que c’est une chose de vouloir 300 km mais lorsqu’il faut ajouter 15 000 euros au prix déjà conséquent de la Leaf (25 000 bonus déduit) ça fait fuir beaucoup de clients. Et c’est normal, 15 000 euros pour pouvoir utiliser son VE pour 90% de ses trajets plutôt que pour 85% de ses trajets (chacun mettra ses chiffres) c’est pas forcément viable. Le seuil c’est éventuellement de pouvoir faire 100% de ses trajets avec son VE, mais là pour le moment le ticket d’entrée est à 75 000 euros (Tesla 70D).
Pour répondre à « erwan », on m’ a bel et bien annonçé 200 km mais pour changer de vendeur, non mais quoi, vous voulez rigoler, j’ ai acheté et cela me servirait à quoi de vouloir changer, vous dites n’ importe quoi. Au lieu de faire des surenchères, appelez cela comme vous voudrez, moi j’ estime qu’un vendeur devrait avoir le respect du consommateur en lui annonçant du réel et non du fictif !
Je suis satisfait en tous points de ma Leaf, mais le maximum était à ce jour 156 km ce qui veut dire que les prochaines versions ne feront pas beaucoup plus, j’ en suis même persuadé !
Alors encore une fois, parlons en réel et non en machin truc NEDC qui ne rime à rien pour le commun des mortels ! Désolé.
Bonjour
au lieu de se lamenter il faut se réjouir cela va dans le bon sens.
Nul part ici il est dit qu’ une leaf fait 200 km. Si votre vendeur vous l annonce changez de vendeur cela veut dire qu’ il n y connaît rien. Vivement l année prochaine que je change ma tekna pour la nouvelle. Mais il faudra que je prenne un kilométrage encore supérieur car j explose sur mes deux voitures mon forfait 20000 km annuel. :;0)))))
Bonne journèe
la leaf actuelle est donnée pour 200km NEDC ( pour rappel c est un test en labo, sans vent ni declinaison ou pendant 20 min, il y a 4 accelerations a 50km/h et une a 130km/h …. aucun rapport avec la vie reele ….
200km anoncé, avec ma Leaf 2015 , je fait 120km en hiver , 150 en eté ( je ne fait que des voies rapides )
tout ça avec une batterie de 24kWh ( 22 utilisable )
si la nouvelle fait 30kWh (28 utilisable ? ) , j estimerais l autonomie ( reele ) à 150km l hiver et 190 l eté , soit de 30 a 40km de plus … c’est toujours bon a prendre … mais je ne pense pas que l on puisse changer la batterie de nos modeles actuels ( sinon il ne vendrais pas le nouveau modele :p ) . d un autre coté, je m en fout, je suis en loc pour 3 ans :) donc je verais quand il sera temsp de changer .
quand aux comparaisons avec tesla , arretez un peu , la modele 3 n est meme pas encore fabriquée , on ne sais pas a combien elle sera vendue . pour l instant le ticket d entré chez tesla c est 75000€ …. c est pas comparable avec une leaf qui vaut de 20000à30000€ …
C’est une bonne nouvelle! Nissan ne laisse pas décrépir sont modèle sortit il y a 4 ans. C’est quand même la 2e fois que la Leaf verra sont autonomie augmenté.
Que tout les grincheux réfléchissent un peut mieux. Ayant une zoé et une Fluence, il y a 30km de différence entre les 2 (pour les même trajets, avec la même météo et le même conducteur). C’est seulement 30km de plus, mais qui font toute la différence au quotidien. Alors 40/45km de plus…
A part Tesla, qui ferra mieux?
Perso, je n’ai pas l’intention de changer de voiture dans les 3 ans. Donc ils peuvent encore augmenter l’autonomie d’ici là ;-)
30kWh, c’est très bien pour ceux qui avaient peur de faire 250km. Car 2 x 125km avec une recharge, les Leaf actuelles c’est très anxiogène à cause des bornes de recharge.
Avec 30kWh on ne peut pas faire les 250km d’un trait, mais une recharge après les premiers 150km devient envisageable.
Je vais attendre les chiffres pour voir s’il y a augmentation du poids ou pas. Si c’est sans augmentation de poids, je vais avoir bon espoir pour la Zoé. Mes soeurs n’aiment pas trop la forme de la Leaf, elle vont certainement attendre la Zoé 30kWh avec achat de batterie.
Je pense aussi que les 30kWh seront au même prix pour Nissan lors de l’achat des piles chez LG.
Déjà avec 22kWh la Zoé est un achat envisageable pour mes soeurs, avec 30kWh je pense qu’il y aura 2 achats dans ma famille. Surtout qu’on s’échange les 7 voitures sans aucune difficulté. A mon avis des amis vont vouloir les emprunter pour tester. Je vais en discuter avec la famille ce week-end.
Ce qui pourrait être intéressant, c’est d’offrir ce pack de 30 kw aux propriétaires des version 2010 à 2015 moyennant l’échange de leur système de batteries actuels et un petit surplus financier.
Je présume qu’ils aurait fort probablement de la demande et un certain succès à ce niveau.
Mais 6 kw de plus c’est plus ou moins 36-40 km de plus sur l’autoroute.
Moi, personnellement, je suis déçu… je m’attendais à du 38 à 40 kw pour cet automne et du 55-60 kw pour 2017.
Juste à s’associer avec Hydro-Québec au niveau du système de batteries… et ils vont multiplier par 2.5 la capacité des systèmes de batteries actuel pour le même espace et le même poids.
Pour le « pack » de 24 kw… on parlerait de 60 kw pour un prix plus abordable.
http://www.aveq.ca/actualiteacutes/prochaine-generation-de-batteries-innovations-majeures-dhydro-quebec-et-de-cic-energigune
Pour répondre à Paco, la personne qui m’ a parlé de sa Zoé
m’ a dit ne pas dépasser les 110 km alors j’ aimerai savoir ! Mais comme je n’ ai pas de Zoé mais une Leaf, comme dit, vos données NEDC et compagnie, moi j’ en ai rien a ciré, ce qui compte pour moi et les usagers de Leaf, ce sont bien les kms réels d’ autonomie, le reste je ne vois pas quoi en faire ! Vous comprennez ça ? Je regrette, mais je ne suis qu’ un simple usager de ma voiture électrique et pas un spécialiste pour dire autre chose, je roule en Leaf et je constate, je dis la vérité et pas n’ importe quoi, point à la ligne.
Je ne suis pas du tout sûr qu’une Leaf 30kWh arrive en 2016…
Bonjour, je voudrais simplement répondre à M.Torregrossa d’ arrêter de diffuser des non-sens : avec ma Leaf 2013 je n’ ai jamais dépassé les 156 kms d’ autonomie et encore mopins celle qu’ on m’ avait annoncé au moment de la commande de ma Leaf : 200 km ! Alors arrêtez donc de dire des conneries, car la Leaf de 2014 pas plus que celle de 2015 ni de 2016 n’ atteindra vos 249 km d’ autonomie, où allez-vous chercher ça ?
Soyez franc et dites aux futurs usagers de Leaf la vérité et non pas des supositions qui ne se réalisreont pas.
Sans rancune, je suis 100% Leaf mais arrêtez de dire ce qui n’ est pas juste, même si vous roulez à 30 à l’ heure pour y arriver, mais dans ces conditions personne n’ achètera plus de Leaf ! Désolé.
Quelle déception…!!
Alors que l’on sait, depuis l’intérieur de NISSAN, que la Leaf 350 km est d’ores et déjà prêt et pourrait entrer en production, nous voilà désormais réduit à la rumeur d’une éventuelle augmentation de 20% de la capacité de la batterie, passant de 24 à 30 kWh pour … fin 2016 et pour seulement deux des trois modèles de Leaf…
soit une autonomie passant de 115 km à 135 km… !!
Franchement : quelle différence KOLOSSALE !!
Il vaudrait mieux pour la réputation de la marque et du modèle que soit reporté à 2017-2018 toute sortie de nouvelle LEAF à 350 km d’autonomie !!
Car d’ici là nous aurons la sortie en mars 2016 de la nouvelle TESLA, qui sera bien plus attrayante que la LEAF relooke.
En fait M. Carlos GOHN a laissé passer le flambeau de l’innovation performante à M. TESLA, et à son nouveau modèle moyen de gamme dont il est d’ores et déjà possible de réserver les exemplaires des séries 1 à 4 du nouveau modèle…
Dommage pour le leadership passé de Renault-Nissan, M. TESLA s’est en définitive montré plus ambitieux, plus performant, et je ne regrette pas d’avoir d’ores et déjà réservé une nouvelle Tesla modèle X sur teslamotors.com
En ce qui me concerne, toute proposition inférieure à 300 km (sur le papier), donc 200 en réel ,ne retiendra pas mon agrément.
Sauf à l’accompagner d’une option REX.
Il est fort dommage que la future Bolt ne soit pas prévue pour l’Europe…
Bien sûr que ça branche, enfin, tout dépend du surcoût que cela engendre, depuis le temps qu’on entend dire que le prix des batteries chute….