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La petite Firefly a été conçue principalement pour l’Europe. Son lancement s’accompagne donc d’une extension de l’implantation de Nio dans de nouveaux pays.
Nio espérait s’implanter rapidement en Europe. Mais le constructeur a abordé notre continent la fleur au fusil sans avoir de connaissance réelle du terrain. Les résultats sont donc loin des attentes. Après avoir ralenti, le constructeur s’apprête à lancer une nouvelle phase d’expansion.
À lire aussiEn 2025 et 2026, Nio s’implantera donc dans de nouveaux pays. Sept ont déjà été confirmés, dont la Belgique et le Luxembourg. On trouve aussi sur la liste l’Autriche, la République tchèque, la Hongrie, la Pologne et la Roumanie. Ils viendront s’ajouter à l’Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et à la Suède.
On note d’emblée que la France ne figure pas dans la liste. Non pas que le pays ne soit pas une priorité pour le constructeur chinois. Mais sa nouvelle stratégie repose à présent sur l’implantation d’un réseau de concessionnaires franchisés, et non plus sur de la vente en direct dans de grandes et rares « Nio House ». Des discussions sont donc encore en cours et la France complétera l’offre dans quelques mois.
Cette arrivée de Nio dans de nouveaux pays est surtout prévue pour accompagner le lancement de la Firefly. La petite citadine électrique a déjà été confirmée à partir de 29 900 euros aux Pays-Bas. Rappelons que Nio veut s’installer sur un marché premium. Avec ce nouveau modèle, il ne vise pas le segment des citadines ultra-abordables. Ses cibles privilégiées se nomment Mini Cooper E et Renault 5.
L’arrivée de Nio dans de nouveaux pays ira de pair avec l’installation d’un réseau d’échange de batteries. L’objectif initial de 1000 stations en 2025 a toutefois été abandonné face aux complexités administratives. La Firefly est aussi dotée de cette fonctionnalité, mais utilisera des stations différentes. On ne sait pas encore si Nio déploiera en Europe le réseau d’échange dédié à Fireflly.
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