Moins d’hybrides rechargeables mais plus d’électriques pour Stellantis
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Né de la fusion entre PSA et FCA, le tout nouveau groupe Stellantis entend bien accélérer la cadence en matière de voitures électriques.
Alors que la fusion entre les deux groupes automobiles a été actée, la nouvelle entité Stellantis entend bien s’activer dans le segment des voitures électriques. Et plus principalement, passer « à plein régime », comme l’a indiqué Carlos Tavares au micro d’Automotive News.
Si tous les constructeurs devront se convertir à l’énergie électrique de gré ou de force, tous n’adoptent pas la même stratégie. Du côté de Stellantis, les choses pourraient aller plus vite pour les 14 marques du groupe, avec l’arrivée massive de voitures à batterie.
Deux plateformes dédiées pour une gamme complète
Carlos Tavares, le PDG de Stellantis a ainsi précisé : « Nous allons tourner à plein régime sur les véhicules électriques (BEV), car nous pensons que le mix des ventes de véhicules électrifiés passera très rapidement aux BEV purs ». Carlos Tavares d’être plus précis : « Nous ne pensons pas que nous aurons encore des hybrides légers ou des hybrides rechargeables ».
Car si les voitures rechargeables sont particulièrement populaires actuellement en raison du cadeau fiscal qu’elles représentent, Stellantis estime que leur succès va rapidement dégringoler. Le groupe se dit prêt et dispose à ce titre de deux plateformes électriques eCMP et eVMP. Ce qui devrait permettre à Stellantis, à l’instar de Volkswagen, de revoir son objectif initial de 35 % d’électriques en 2030.
sur l'actualité électrique
Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Cela était déjà vrai avant que le PHEV ne devienne un succès. Pourtant vc'est un tabac aujourd'hui les phev
Vous faites du tavarestisme.
Comme d'habitude Tavares annonce l'avenir qui aura rien à voir avec ce qu'il sera réellement.
L'électrique écrasera les PHEV non pas parce que ça plaît à Tavares mais lorsque le réseau de recharge sera à la hauteur de la demande
Pour avoir une autonomie décente sur autoroute, ce n'est pas compliqué, le calcul est simple : si on prend comme hypothèse un quart d'heure d'arrêt toutes les deux heures sur autoroute à 130 km/h ( je prends comme moyenne 125 km/h, circulation, péage, ralentissement..), comme un VE consomme environ 200 à 250 Wh/km à cette vitesse et que la partie utile de la batterie sur un long trajet, c'est de 5 % à 80 %, soit 75 %, on arrive à une quantité d'électricité nécessaire de 50 à 60 kWh, soit une capacité de batterie de 60 à 80 kWh, et donc, pour recharger en 15 minutes, des bornes de 250 à 350 kW de puissance.
C'est curieux, ce sont les paramètres des voitures TESLA et de leur superchargeur, ou des gros VE allemands ( PORSCHE, MERCEDES, AUDI) et du réseau IONITY...Elon MUSK et les allemands l'ont compris depuis longtemps et nous, nous avons des chargeurs AC 22 kW inutiles ( pour les grands trajets et aussi pour les petits trajets car 95% des recharges se font à la maison) en nombre et des bornes DC de 50 kWh isolées, en panne ou occupées.
On n'a pas besoin de 100 000 petites bornes, on a besoin de 500 stations de 12 bornes de 250 kW ou 350 kW.
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