Mercedes prépare une Classe E électrique pour vite faire oublier l'EQE

Bravo mercedes. Il aura fallu perdre des milliards pour comprendre qu'un truc moche ça ne se vend pas, surtout pas en margeant comme un cochon.

Pour avoir eu une eqs 450+ je peux parler... des tarifs abusifs malgré un véhicule plutôt de bonne facture mais pas irréprochable surtout pour son prix du coup. Beaucoup de problèmes de jeunesse, une expérience de charge bizarre puisque pas sur une plateforme 800v alors qu'à 120000€ la voiture ce serait le minimum. Un service pas à la hauteur d'une soi disante classe S, bref très déçus de Mercedes sur cette expérience qui nous fait définitivement quitter la marque ma femme et moi... pourquoi je parle de ma femme ? Elle a une EQC qui est juste une honte en terme d'autonomie et de recharge ! Plusieurs problèmes de finitions pour les deux donc 2 expériences écœurantes c'est beaucoup et il va être difficile voir impossible à Mercedes de nous récupérer comme clients.

L'EQE de base n'a pas l'hyperscreen (dispo seulement pour les versions AMG), la version "de base" est même sans doute plus jolie sans (c'est mon cas) et tout aussi pratique, on évite surtout les traces de doigts. Si le design extérieur ne vous plait pas (à vrai dire il n'y a que la face avant qui n'est pas belle : la ligne de profil et l'arrière, surtout en finition AMG, sont dignes de la marque), à l'intérieur c'est une véritable Mercedes.

En réel, en hiver avec des températures proches de 0, j'atteins facilement les 360/375km avec grosso modo 80% de batterie (à 100% on est aux alentours de 425km), sans faire d'effort particulier. Dès que les températures augmentent l'autonomie augmente directement et on passe très facilement les 500-550km soit proche du WLTP. Je précise que j'ai le pire modèle qui soit dans la gamme: jantes en 21 (-50km sur le WLTP rien que pour ça), quasi toutes options et sans pompe à chaleur. Ce dernier point est le gros point noir des premières EQE, les dernières l'ont et ça change tout en hiver (c'est la même grosse résistance chauffante que sur l'EQS). Avec une configuration plus raisonnable les 650km dans des conditions normales sont sans doute possibles.

J'ai traversé la France en autoroute avec et aucune inquiétude à avoir, un 10-70% suffit à faire deux heures de route à 130km/h. En arrêtant la recharge dès que la puissance descend sous les 100kW (en fonction des cas vers 72-76%) c'est très efficace, je n'ai jamais poussé le vice à descendre très bas (3-5%) mais on pourrait gagner encore en temps de recharge.

Sa forme, que vous n'aimez pas, joue énormément sur l'autonomie passé 110km/h. J'ai pu faire le test avec un Scenic à 130km/h et en se suivant (donc même route, même température ext, même dénivelé) l'EQE consomme 20% à 25% de moins (4-5 kW), ajouté à ça un poil moins de batterie (90 sur ma version d'EQE contre 87 sur le scénic), une capacité de recharge moindre (170kW sur l'EQE contre 150kW sur le Scénic) et surtout une courbe de recharge pourrie : le scénic pourtant plus cher (en neuf) que mon EQE d'occasion (déjà trois ans d'écart) est moins efficient niveau recharge et est donc moins agréable.

Dans votre critique, vous oubliez quand même des arguments que les autres VE n'ont pas forcément (même récents et dans les gammes équivalentes) : un confort exceptionnel, une insonorisation bien plus poussée que la concurrence, un espace à l'arrière très important, ... . Et ça difficile de le retrouver ailleurs. Dans la même gamme de prix, j'ai testé l'i5 (occaz) et le scénic (neuf) avant d'acheter l'EQE et clairement l'EQE, même en étant plus vieux, est bien au dessus des autres. Seul l'i5 est plus sportif sur la route, l'EQE pâtissant surtout de son poids au freinage (mais il faut quand même pousser la voiture pour s'en rendre compte, sur une utilisation normale c'est insignifiant). Mais pour tout le reste (ergonomie, confort, autonomie, recharge, habitabilité, simplicité d'utilisation, ...) l'EQE est bien au dessus. On sent que c'est un VE fait par des gens qui ont utilisé ou utilisent un VE (c'était une des remarques de la chaine EV lors de leur test).

Clairement, essayez le véhicule et vous changerez peut être d'avis : quand vous êtes au volant vous oubliez rapidement sa face avant ;-). En plus vu les faibles ventes, les occasions bien équipées sont à des tarifs intéressants (pour cette gamme de VE).