Mercedes met son nouveau camion électrique à l'épreuve du froid
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Mercedes a testé ses camions électriques eActros sur 6500 kilomètres en Europe du Nord, un trajet riche d’enseignements.
L’optimisation des camions électriques passe par l’efficacité en toutes circonstances. Mercedes l’a bien compris, et la firme d’outre-Rhin a fait parcourir des tests drastiques à sa gamme.
L’eActros 600 électrique a ainsi pris part à un programme qui se nomme European Testing Tour Winter 2025. Cela a permis à la marque de comprendre plusieurs paramètres qui influent sur la consommation et donc l’autonomie.
Le voyage de 16 jours a d’abord traversé l’Allemagne, le Danemark, la Suède et la Finlande jusqu’au cercle polaire. Il est ensuite revenu en Allemagne via l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la Tchéquie et l’Autriche
Au cours de leur voyage à travers dix pays d’Europe du Nord, les camions électriques ont parfois roulé à des températures extrêmes comprises entre -18 et 9 degrés.
« En fin de compte, l’aérodynamisme et la résistance au roulement ont une influence considérable sur la consommation d’un camion, quel que soit le type de transmission » a déclaré Jochen Gottstein, manager de l’énergie et de la consommation chez Daimler Truck.
« La densité de l’air plus élevée à des températures plus basses en hiver entraîne toujours une augmentation de la résistance à l’air, et donc de la consommation. »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Comme je n'imaginais pas qu'un responsable de ce niveau découvre la Lune, je suis allé rechercher un article plus conséquent sur ces essais: https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/nfz-fuhrpark/in-nordeuropa-daimler-truck-testet-e-lkw-unter-winter-bedingungen-3624253
Plus qu'une Lapalissade qu'aurait proférée ce manager, penche plutôt pour une traduction approximative perfectible de la déclaration originale (en allemand) sortie de son contexte.
"Grundsätzlich haben Aerodynamik und Rollwiderstand einen erheblichen
Einfluss auf den Verbrauch eines Lkw – unabhängig von der Antriebsart".
Globalement, ce manager débute son explication par "Fondamentalement, l’aérodynamisme et la résistance au roulement ont une influence significative sur la consommation d’un camion – quel que soit le type de motorisation" puis, s'agissant de cette campagne de tests hivernaux, il détaille l'influence des autres paramètres et notamment celui de la température et du choix des pneus en hiver (dans ces conditions un pneu de camion classe B consomme 25% de plus qu'un pneu qu'un pneu de classe A).
Dans la déclaration originale, on apprend également des choses intéressantes concernant la perte d'autonomie avec le chauffage à 21° en journée et 19° la nuit pour dormir (entre 2 et 5 %), sur la perte d'autonomie engendrée par le réchauffage des batteries (1%) et sur la baisse de l'efficacité de la régénération par grand froid qui engendre une surconsommation de 4 %.
C ́est négligeable apparemment.
https://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm
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