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Appelé à devenir la future norme pour la recharge haute puissance des poids lourds électriques, le connecteur MCS (Megawatt Charging System) a été présenté pour la première fois à l’occasion du Salon EVS à Oslo.
À l’instar du combo pour les voitures électriques, les camions bénéficieront bientôt de leur propre standard. Plus adapté aux besoins de recharge à très haute puissance des transporteurs, le connecteur MCS (Megawatt Charging System) a été révélé par le consortium CharIN à l’occasion d’EVS35, symposium international des véhicules électriques organisé à Oslo.
First time I see a MCS charging plug! (still prototype though and design still not finalized) by @ABBelec Huge + and - terminals, ground, CP and PP pins and two extra…(for automation?🤔) MCS standard upto 3.75MW power for trucks and buses. #EVS35 https://t.co/7gYO20RKl7
— Roberto di Gento (@robertvg) 2022-06-12T12:22:37.000Z
À la différence du Combo, qui intègre également un connecteur type 2, la prise MCS ne dispose pas de charge en courant alternatif. De forme triangulaire, elle intègre deux broches dédiées à la charge rapide en courant continu et d’autres plus petites destinées à la communication et à la mise à la terre. Conçu pour une tension de charge allant jusqu’à 1 250 volts et un courant de 3 000 ampères, le connecteur MCS est en théorie capable de délivrer jusqu’à 3,75 MW de puissance, soit dix fois plus que les 350 kW offerts par le connecteur Combo CCS.
À lire aussi
Batteries de 624 kWh et charges à 375 kW : Scania accélère sa transition avec un nouveau camion électrique tous les ansEncore au stade de développement, le connecteur MCS devrait devenir une norme à l’horizon 2024. À terme, il devrait être désigné comme le standard européen pour la charge des véhicules lourds. D’ici là, plusieurs projets pilotes devraient être lancés courant 2023 sur des camions et des autobus.

Michaël Torregrossa
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C'est encore et toujours la course à la puissance, au soit disant temps gagné. Nous sortons d'un monde avec de l'énergie et des matériaux disponibles. Nous entrons dans un monde limité en énergie et en matière. Le temps n'est plus ou on peut faire fabriquer des millions de véhicules et quelques années après, les détruire, par ce qu'ils posent problème (voir les véhicules diesel).
Plutôt que de brancher un camion pour faire des centaines de kilomètres. Je conçois plutôt le ferroutage pour rapprocher le conteneur du lieu de livraison et des camions pour les derniers kilomètres. Se serait un gaspillage immense d'énergie que de transporter les camions + les conteneurs sur des milliers de kilomètres.
En plus d'une consommation de matière gigantesque pour fabriquer les batteries, le poids de celle-ci diminuerait l'autonomie. Il faut se pencher aussi sur un standard de batterie pour les camions (Quand je parle de standard, je parle de l'encombrement, la fixation, la connexion, la chimie de la batterie peut elle être différente).Il toujours pas de standard de batterie pour l'automobile. Il faut se rappeler que l'essence est devenue universelle, car un standard à été imposé au monde. Avec 3 standards (10, 25 et 50 kW) le prix pourrait chuter et une concurrence pourrait naître. En ce moment chaque constructeur fabrique sa batterie, ce qui lie le consommateur à un constructeur et va faire naître l'obsolescence de véhicules, faute de batteries compatibles.
Pour une tel puissance de charge, j'ai des doutes sur la capacité des réseaux de transport, la capacité de production et le prix de l'énergie délivrée avec autant de paramètres.
Pour restituer des puissances aussi élevées, il faut utiliser des condensateurs en tampon.
Vient la question de la production et du réseau, il va falloir une bien meilleure disponibilité de nos centrales nucléaire si on veut suivre. Et si on couple ces condensateurs à des panneaux solaires, ça fait beaucoup de m² de panneaux pour sortir de telle puissance !
Quand un règlement ou une loi est mal adapté ou stupide, on la fait évoluer ou on la change...