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Avec les normes européennes qui se durcissent en matière de moyenne d’émissions carbone, les constructeurs n’ont d’autres choix désormais que de promouvoir leurs modèles les plus vertueux. C’est ce que fait Hyundai à travers une offre originale et a priori inédite.
La marqué coréenne propose à partir de 199 euros par mois de s’équiper de son best-seller – le Kona -, avec la motorisation de son choix (essence, hybride ou 100% électrique). Mais attention : les conditions (apport, durée, finition, etc.) diffèrent d’une version à l’autre.
Ainsi, pour repartir avec le Kona essence 1.0 T-GDi 120, pas besoin d’apport, mais un engagement de 49 mois est exigé pour un maximum de 40.000 km sur la durée. En outre cette version est proposée en finition d’entrée de gamme Initia, quand les hybrides et électriques bénéficient d’un équipement supérieur (finition Intuitive : jantes en alliage 17 pouces contre jantes tôle avec enjoliveurs en plastique, capteur de pluie, aide au stationnement arrière, caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques, climatisation et désembuage automatiques, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, système multimédia avec écran couleur tactile 7 pouces, etc).
Egalement 49 mois d’engagement et un crédit kilométrique de 40.000 km pour la version hybride, mais un apport de 3.000 euros est demandé. En échange, selon le cycle mixte WLTP, la consommation moyenne d’essence au 100 kilomètres baisse de 6,2-6,4 à 5-5,4 litres, pour des émissions de CO2 au kilomètre ramenées de 142-149 à 114-122 grammes.
L’engagement est moins long pour la version 100% électrique : 37 mois, pour 30.000 km au total. Beaucoup regretteront que le modèle ici proposé soit équipé du petit pack 39 kWh procurant une autonomie WLTP de 289 km, contre 449 km avec la version dotée du pack 64 kWh. L’apport de 8.500 euros demandé est réduit à 2.500 euros en soustrayant le bonus environnemental de 6.000 euros.
Pour les belges qui sont nettement moins habitués aux LLD mais plutôt aux ‘crédits ballons’: qu’est-ce qu’il se passe à la fin des 37 ou 49 moins ?
Avec nos crédits ballons, on paie un apport, une location (faible) et puis quasi la moitié du prix de la voiture comme dernière mensualité. Bref, on se fait bbbbbiiiieeeennnn couillonner …
C’est pareil avec les LLD françaises ou à la fin on restitue juste la voiture ? (sous réserve qu’elle soit en état neuf bien sûr sinon ce sont des pénalités pour chaque griffounette …)
Merci
bonjour les recharges pour les vacances !
ionity a 90 cts le kw , autant acheter un diesel
Donc l’auteur explique que tout est différent entre ces 3 offres, entre apport, durée, kilométrage, finition… mais titre quand même qu’elles sont au même prix, histoire de faire un peu de sensationnel.
Que ne ferait-on pas pour quelques clics de plus… à ce niveau c’est un peu grotesque.
A quand des articles AP titrés : “Cette astuce que tous les constructeurs ne veulent pas que l’on saches, pour obtenir des voitures gratuites en toute légalité !”
donc pour 2500€ + 37*199€ j’ai un KONA electrique (37mois ) soit pour 9863€ au total …. ça fait 3 ans que j’ai une ZOE rien que la batterie =2500€ sur la période … je pense que je suis pas loin du reliquat /différentiel en terme de vétusté sur le véhicule si je revendais aujourd’hui…. apres faut voir les options fournis mais que ça soit le 39kWh fournis moi ça me gènerait pas.
ça devrait être interdit de parler de loyer sans avoir lissé le montant du premier apport… ca fausse tout.
d’ailleurs c’est assez indigeste les chiffres comme ça dans du texte, avec des conditions et des durées différentes.
AP un effort, faites un tableau
ce qui compte c’est le TCO, donc a minima mettez tous les coûts sur 4ans, et divisé par le nombre de mois
Les “LLD pas cher”, c’est toujours des “prix d’appel”, auxquels personne n’a droit, parce qu’il y a des suppléments, écrits en petits caractères, ou des conditions qui ne conviennent à personne. Il faut vraiment comparer ce qui se compare, et qui soit adapté à la vie réelle du cœur de cible, qui roule bien plus évidemment.
Et puis, franchement, au diable les LLD “incomparables” à cause de toutes les “conditions” et qui à la fin coûtent toujours un bras. Comparez donc des prix de vente (batterie incluse…). C’est infiniment plus simple et plus parlant.
N’oubliez pas de citer le prix en LLD du modèle executive en 64 kw qui est de … 375 euros par mois plus la première mensualité de 8500 ou alors moins la “prime au constructeur” de 6000 euros soit 2500 euros à verser en plus…
Ça calme…
Allez… on, attend de meilleures offres (et on roule en diesel mais ça me navre…)
Au même prix ? Ben voyons
L’apport représente 65 € par mois à la louche. Vu le montant du loyer, l’hybride et l’électrique sont 30 % plus chers.
Je viens de me renseigner pour changer ma IONIQ par un Kona… Le bonus écologique est passé de 6 000 à 3 000€. Qui dit vrai?
Sur le site de Hyundai c’est 199 euros par mois,Sous conditions de reprise !
Bravo! On y vient petit à petit “l’électrique au prix de l’essence”.
En fait, ce n’est pas encore ça (durées et apports différents). Encore un effort!
10000km par an ça passe dans mon cas (la citadine est l’auto principale, la routière fait moins de 10000 km par an. Mais je conçois que certains ne s’en contentent pas!
Soit quasiment 70EUR de difference, pour un niveau de finition superieur. A combien est quantifiee cette difference a l’achat sur un modele proposant les 2 finitions? Existe-t-il d’autres formules que ce pauvre petit 10000 km / an? etc….
Le travail du journaliste devrait etre de detricoter le discours marketing et de presenter des infos facilement intelligibles, et non de reprendre l’argument marketing d’abord, puis d’apporter quelques nuances,….
En gros c’est le même loyer mais pas les mêmes durées, pas les mêmes kilométrages et apport initial différent. Dans le genre titre racoleur et putaclic, le niveau des journalistes sur AP est lamentable!
Ces LLD attirantes sont quand même très limitées, avec leurs 10.000km annuels, j’en fais le triple moi :p