D’ici à l’été, la marque nippone arrêtera la production des motorisations diesel du Nissan NV200 pour se concentrer sur la seule version électrique.
De l’électrique ou rien ! Le Nissan e-NV200 ne sera bientôt plus que l’unique choix proposé par le constructeur qui arrêtera d’ici cet été la production des déclinaisons diesel de son utilitaire. Une décision que le constructeur justifie par le succès grandissant rencontré par sa fourgonnette électrique auprès des entreprises et des administrations.
Assemblé depuis 2014 à Barcelone, le Nissan e-NV200 est équipé depuis l’an dernier d’une toute nouvelle batterie. Portée à 40 kWh de capacité, celle-ci offre désormais une autonomie allant de 200 à 300 kilomètres selon le cycle WLTP. Des performances qui ont permis au constructeur d’élargir sa clientèle. Au cours de l’exercice 2018, Nissan annonce avoir augmenté sa production de 50% par rapport à l’année précédente pour atteindre 6.000 unités.
Un utilitaire électrique qui sera bientôt rejoint par d’autres modèles. Basé sur l’actuel Renault Kangoo sur le site de Maubeuge, le Nissan NV250 entamera sa production en milieu d’année et aura également droit à sa déclinaison 100 % électrique.
Source : Nissan ES
Après un Kangoo ZE 22kWh, nous utilisons un e NV200 40 kWh dans mon entreprise. La différence entre les 2 utilitaires est importante :
Le Kangoo a une suspension et une position de conduite beaucoup plus confortable que le Nissan.
Le Nissan est plus puissant et l’autonomie ainsi que la vitesse de recharge sont bien plus performants.
Le Kangoo avait 140 km d’autonomie là où le Nissan en à 250 km.
Tous les 2 usent les pneus à grande vitesse ! (nous sommes dans le 04)
Le faible empattement du Nissan l’avantage en manœuvre, il tourne très court, ainsi qu’en motricité (plus de poids sur l’avant)
Le Nissan est moins chers à l’usage (à cause de la location batt obligatoire chez Renault)
Attention mes remarques concernent un Kangoo de 2012, depuis ils sont probablement mieux…
Utilisateurs de nombreux véhicules hybrides et électrique, nous observons que l’usure des batteries lithium est surtout liée à leur nombre de cycles :
La perte de capacité est linéaire: Il est donc plus économique de rouler avec un véhicule de 60 kWh dont l’autonomie tombera de 370 km à 270 km (-25%) en 300 000 km, qu’un véhicule de 30 kWh qui passera de 190 km à 140 km (-25%) à 150 000 km.
Plus la batterie est grosse, moins elle fera de cycles pour une distance donnée.
Si le futur NV250 utilise un châssis Renault et la partie électrique Nissan, ce sera parfait !
Guy
Le porte à faut avantdu NV200 démesurément long, rend ce VU peut pratique en ville, avec un ratio encombrement/volume utile défavorable.
Une version élec moderne a encore moins besoin de longueur à l’avant qu’un thermique.
Je pense qu’u utilitaire basé sur la plateforme MEB aurait + de sens, car cela permettrait d’optimiser tous ces paramètres, avec une version propulsion utile pour un véhicule (e-VU) devant emmener de la charge, et même la possibilité d’une version 4 roues motrices en option, le tout avec un choix de batteries possible (SR MR et LR).
Lancer en 2019 un véhicule (eNV250) sur la base du Kangoo qui date d’environ 10ans et dont on annonce le remplacement depuis longtemps… (en espérant que le remplaçant pourra avoir au moins 50kwh de batterie et au moins une charge à 22kw…)
Comme par hasard je cite: “l’augmentation de la batterie a permis d’élargir la clientèle” …
Qu’attend la marque pour le proposer avec celle de la Leaf65 au moins en option ?
A moins qu’elle ne s’oriente vers un e-NV200, muni EN OPTION du e-power de le Note, permettant en plus des 200 km en ele,c de continuer grâce au REX (e-power) !
La marque possède déjà tous les éléments du puzzle entre la Leaf, La Note e-Power, et les maîtrise sans problème pour les implanter sur cette base suffisamment spacieuse pour les loger .
Abandon du diesel OK très bien
Mais 6000 unités par an de version élec, que sa prod doublé (tant mieux bravo), comment dire…Mieux que rien mais pas encore assez du tout.
Et à quand la batterie 62 de la LEaf ?
Je l’espère au moins sur le eNV 250.