BlueIndy : l'Autolib' parisienne s'exporte aux Etats-Unis

@Alexandre : " Je ne serai pas étonné d’apprendre qu’en plus de leur coût élevé, ces Bluecar soient aussi un gouffre en terme de maintenance."
C'est très probable en effet. Si l'on compare avec Vélib', un autre service en mobilité individuelle partagé bien connu des parisiens, que peut-on d'ores et déjà en conclure?
- que ce type de service est intrinséquement cher! Faire en sorte d'avoir une voiture au bon endroit, au bon moment, en (parfait) état de fonctionnement = ça coûte cher surtout dans un pays où le coût du travail est élevé...
Vélib', ça coûte entre 60 et 70 c€/km tout compris! C'est 2 fois le PRK d'une voiture individuelle à pétrole!!! La principale différence, c'est que l'abonné paye moins de 10% du coût global.
A coté de cela, faut aussi reconnaitre que ça a bien contribué à remettre les parisiens en selle, à améliorer le sort des cyclistes grâce à la création de nbx aménagements vélos... et puis, comparativement à l'auto ou au TC, ça consomme très peu d'énergie (mais + qu'un vélo perso rapport à la conso de pétrole des camionnettes de régulation, à la conso électrique des stations, au bilan carbone du vélo assez désastreux étant donné sa durée de vie de 2,5 ans en moy., etc....).
Dernier point non des moindres en ces périodes de chomage massif : ça créer pas mal d'emplois / 1000 km parcourus.
Peut-on en dire autant d'autolib'? On attend avec impatience que la cours des comptes épluchent la chose de près...

C'est toujours pareil avec les hotlines. Elles savent répondre à un problème simple qui ne contraint pas l'utilisateur. Quand tu arrives à une station et que la place réservée est prise par un véhicule en stationnement abusif, la hotline ne sait rien faire pour t'aider sinon t'envoyer te garer 1 km plus loin. Idem quand le message Opération annulée vient couronner ton quart d'heure de marche pour te rendre à la station où reste le seul véhicule que tu avais pourtant bien réservé et qui, alors que tu tentes de le relouer immédiatement derrière, passe en statut indisponible. Bref, à part résoudre un problème de décompte de temps ou renseigner sur telle ou telle procédure, la hotline Autolib ne peut pas grand chose en cas de pépin.

Le service est conçu pour que chaque véhicule soit loué plusieurs fois par jour. En revanche, les ingénieurs et les comptables qui ont conçus ces voitures semblent avoir omis ce détail.
Dans ma voiture personnelle, âgée de 7 ans et totalisant 120000 km, les tapis de sols sont en état, les portières ne s'affaissent pas, le chauffage fonctionne, les poignées de portes ne s'arrachent pas, la trappe à essence est en place…
Que les Bluecar soient de la camelote n'est en rien la responsabilité des utilisateurs. Les équipements qui sont actionnés plus souvent que sur un véhicule personnel (typiquement les rétroviseurs, les sièges et le réglage du volant) devraient avoir été calibrés en fonction. Or, une fois sur deux on ne peut pas régler correctement les rétro extérieurs car le mécanisme est foutu.
On ne peut pas accuser l'utilisateur quand un véhicule qui ne totalise que 20 000 km semble en avoir 500 000 km. Les portières sont faites pour être ouvertes et fermées durant toute la vie du véhicule, autant de fois que nécessaire (est-ce que les véhicules de la Poste ont les portières qui s'affaissent ?).
En revanche, oui, l'utilisateur est responsable de la propreté intérieure. Ce qui n'interdirait pas l'opérateur de considérer que la propreté extérieure compte aussi, surtout quand 9 fois sur 10 le réservoir du lave glace est vide et qu'il n'a pas plus depuis plusieurs jours. Je ne serai pas étonné d'apprendre qu'en plus de leur coût élevé, ces Bluecar soient aussi un gouffre en terme de maintenance.