La Tesla Model Y made in Europe bénéficiera de nouvelles batteries
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Dévoilées à l’occasion du Tesla battery day, les nouvelles cellules 4680 et structure de batterie seront utilisées pour la première fois à bord des Model Y fabriquées à Berlin.
Six fois plus puissantes et cinq fois plus capacitaires, les cellules 4680 présentées par Tesla lors du dernier battery day seront d’abord exploitées par la Model Y européenne. Elon Musk l’a confirmé sur Twitter, expliquant que l’usine de « Berlin utilisera les cellules 4680 avec une structure de batterie moulée en une seule pièce à l’avant et à l’arrière ». Pour rappel, cette architecture doit permettre de réduire le poids du pack de 10 % et d’augmenter l’autonomie de 14 % en utilisant une partie des cellules comme élément de la structure.
Le patron de Tesla a également annoncé « un nouveau système de peinture » pour la gigafactory berlinoise. Le site européen du constructeur inaugurera de nouvelles technologies, posant « un risque de production important » selon Elon Musk. L’usine cobaye permettra aux sites de Fremont et Shanghai d’adopter « dans environ 2 ans » ces changements, « lorsque la nouvelle technologie aura fait ses preuves », détaille le boss de la marque. Les premières Model Y fabriquées en Europe devraient être lancées au second semestre 2021.
@wholemars Berlin will use 4680 cell with structural battery pack & front & rear single piece castings. Also, a new paint system. Lot of new technology will happen in Berlin, which means significant production risk. Fremont & Shanghai will transition in ~2 years when new tech is proven.
— Elon Musk (@elonmusk) 2020-10-07T14:53:15.000Z
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
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Il faut regarder la vidéo du batterie day qui explique bien les choses (comparaison avec l'évolution des réservoirs à l'interieur des avions qui sont devenus des ailes en forme de réservoir dans les avions modernes) le pack devient porteur donc partie intégrante du chassis: les cellules sont donc collées, ce qui transforme le pack en "structures en nid d’abeilles". Donc en effet, remplacer une cellule ne devrait plus être possible...
Selon mes calculs les 2170 font 24.24 cm3 et les 4680 font 116.12 cm3, soit 4.79 fois plus volumineuses. Je crois que le gain majeur vient du fait que Tesla va produire ses batteries et réduire grandement les coûts.
En fait t'as la réponse à ta question dans ce que tu dis, il sont capables de faire des moteurs thermiques d'une complexité inouïe, et des boîtes de vitesses de ouf, par contre l'électronique de puissance, la chimie des batteries, les moteurs électriques et le logiciel c'est pas leur métier. Et faut arrêter de faire croire que c'est parce qu'on sait faire un VT compliqué qu'on peut faire un VE les doigts dans le nez, d'ailleurs ça commence à se voir.
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