La Norvège pourrait bientôt réduire les avantages fiscaux accordés aux voitures électriques. Une mesure qui ciblerait les modèles premiums.
En Norvège, toutes les voitures électriques sont aujourd’hui exonérées de TVA. Une mesure qui a largement contribué à faire du pays le champion mondial du véhicule électrique. Les choses seraient toutefois sur le point de changer. Déjà évoquée en 2017, l’idée d’une taxe pour les voitures électriques refait surface suite aux dernières élections législatives qui ont mis au pouvoir des partis favorables à la mesure.
Une TVA à 25 % pour certaines voitures électriques
Si le texte doit encore être voté, il est question de mettre en place une TVA à 25 % pour toutes les voitures électriques dont le prix d’achat dépasse les 600 000 couronnes, soit environ 59 000 euros. Porsche, Audi, Mercedes, Tesla… les marques premium seront les principales concernées.
Représentante de l’association norvégienne des véhicules électriques, Christina Bu est évidemment opposée à la mesure. Interrogée par Reuters, celle-ci prévient qu’une taxe sur les véhicules électriques haut de gamme ralentirait les objectifs d’électrification du pays.
Pour rappel, la Norvège souhaite que l’intégralité des véhicules nouvellement immatriculés, utilitaires et bus compris, soient 100 % électriques d’ici 2025. Un objectif en bonne voie d’être atteint. En septembre, les voitures électriques représentaient à elles seules 77,5 % des nouvelles immatriculations du pays.
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On nous casse les c…lles avec la Norvege à longueur d’année, la Norvege c’est bien, la Norvege ils ont tout compris, la Norvège l’a fait….
… mais la Norvège n’est en rien n’est comparable avec la France
5 millions d’habitants …. nous 67
93.000 km de routes …. nous 1.000.000 km
mais surtout :
Le revenu mensuel moyen par habitant en Norvège s’élève à 6 802 $ (6.000 €) pour 39% de prélèvements fiscaux
Le revenu mensuel moyen par habitant en France s’élève à 2.240 € pour 46% de prélèvements fiscaux
Je pense que si le revenu moyen mensuel des Français était de 6.000 €, notre approche du VE serait très différente…
C’est une bonne nouvelle, les voitures les plus chères sont très souvent celles qui consomment le plus (elles sont plus grosses, avec des moteurs plus puissants), et une fois que tout le pays sera passé au tout électrique, il faudra produire de l’électricité pour tout le parc auto, donc plus les véhicules consommeront et plus il faudra produire.
Le plus intelligent serait de baser les taxes sur la consommation plutôt que sur le prix, mais on va encore être confrontés à des constructeurs sans scrupules qui n’hésitent pas à trafiquer les chiffres (il paraît que ça s’est déjà vu ;-)).
Et puis la plupart de ceux qui passent au VE pour des motivations écologiques le savent : il ne faut pas simplement limiter la pollution des véhicules, le plus simple pour en limiter l’impact est de limiter leur utilisation, et du coup si elles valent plus cher les gens vont réfléchir un peu plus avant de les changer tous les 2 ans après avoir parcouru des milliers de kms avec.
Rien n’est comparable. Norvège, 77,5%, 80% bientôt de parts de marché (un peu moins en pur électrique, mis autre débat). En plus vu leur niveau de vie, je suppose (et ça c’est une mauvaise nouvelle pour moi, en un sens) qu’il y a un taux de renouvellement du parc plus important que chez nous, renforcé par cette politique de défiscalisation en neuf.
Il sont donc les seuls à avoir atteint les objectifs de percée du VE, au prix d’aides et ristourne sans doute uniques au monde. Par ailleurs, ils visent à réduire leurs forages pétroliers, ce qui va evidemment avoir un impact immédiat sur leurs finances publiques, si ce n’est déjà le cas.
En France, bien avant cela, nous aurions réduit les aides à néant. Nous avons à peine 10-12% de VE en neuf, près de 20% avec les VHR (de mémoire). Déjà, les aides se réduisent. Les poêles à granulé, les panneaux solaires et tant d’autres en sont un exemple d’aides disparues.
Donc, je ne suis pas choqué que les véhicules à 59 000€ (avant taxes?) soient re-taxé normalement. Même pour des Norvégiens, on n’est pas sur la voiture de base, là.
Chez nous la TVA est essentielle à l’équilibre des finances publiques, même si on peut la trouver injuste et trop systématique. On a préféré un système de bonus-malus et de prime “à la casse” (de conversion). Ça se discute. Pour moi ce n’est pas incohérent. La voiture n’est pas un bien essentiel et pollue quoi qu’on en dise. Trop baisser la TVA me semble un mauvais signal, alors que certains bien du quotidien, essentiels, ne le sont toujours pas.
Je ne suis pas convaincu qu’en plus des aides on doive toucher à la TVA. Du coup, elle devra être subdivisée en catégories de justice sociales : soit selon le prix du véhicule comme en Norvège, soit selon le revenu, comme pour la prime de conversion chez nous. Trop compliqué, l’Europe demande un minimum de taux différents pour maintenir une certain cohérence, avec des taux spéciaux bien justifiés, argumentés. Or, on a tendance à oublier que la Norvège de fait pas partie de l’UE, donc fait ce qu’elle veut en TVA. Encore une différence.
Je serai plus pour maintenir des aides au VE, modulées selon la taille du ménage, l’aérodynamisme du véhicule et son efficience énergétique, son poids (mais plus que la souris dont ils ont accouché, donc sans exclure les VE) et toujours le prix, notamment. Pourquoi aider une personne seule à acquérir un veau de 2 tonnes dont 500 kg de batterie, alors qu’une famille demande légitimement une compacte de 5 places avec un peu d’autonomie (au hasard : une E-Niro, une future e-mégane, une Model 3 Sr+ …).
Ces aides ne seraient alors réduites, puis terminées, que lorsque, cumulativement, le cout de la cellule de batterie passera sous la barre symbolique des 100 euros grâce à l’essor de gigafactory européennes et aux productions européennes des véhicules (aujourd’hui : Zoé, ID3, à la rigueur la Leaf si on compte l’Angleterre, la e-Kona, dans un pays de l’Est, et ??? ), que le prix des véhicules sera logiquement plus bas, qu’il existera une plus grande variété de modèles, qu’on aura un marché de l’occasion plus développé etc …
bon évidement faut pas réver l’avantage financier de la voiture ne durera q’un temps, par contre si cette mesure peut pousser les constructeurs a mettre sur le marché des voitures de bonne qualité (avec les équipements vraiment utiles et pratiques) un peu moins chères. car la course aux sur équipement se paie on a pas spécialement besoin de toutes les options quasiment de série , une tendance forte sur les VE.
Ca commence…
Minable, évidemment ! Mais l’Etat norvégien, très riche, en raison de la rente des hydrocarbures, veut faire rentrer encore plus de pognon dans les caisses, normal. Cela dit, chez nous, les VE sont aussi taxés que les véhicules polluants. Une TVA française réduite à 10 %, par exemple, au lieu de 20 % sur les VE serait la bienvenue. Mais nos technocrates ne savent pas faire, c’est 5.5 % ou 20 % ! On pourrait aussi augmenter la TVA à 30 % sur les véhicules thermiques, pendant qu’on y est ! Nos décideurs politiques “marchent sur des oeufs” en période pré-électorale.