Installées à Tours et à Angers, les deux premières stations françaises de Ionity sont désormais opérationnelles.
Délivrant jusqu’à 350 kW, les deux premières stations françaises de Ionity sont en tous points identiques. Dotées, de six points de charge – à priori uniquement en Combo – elles sont accessibles gratuitement jusqu’en septembre, date à laquelle Ionity officialisera ses tarifs.
Installée le long de l’autoroute A10 dans le sens Paris-Tours, la première station est déployée sur l’Aire de la Longue Vue tandis que la seconde est implantée sur l’Aire des Portes d’Angers, dans le sens Angers-Paris, le long de l’autoroute A11.
En France, où il compte installer 80 stations, Ionity prévoit d’intensifier ses déploiements à compter du mois de septembre.
J ai trouvé cela sur le net
https://www.connaissancedesenergies.org/afp/de-premieres-bornes-de-recharge-ultra-rapides-sur-les-autoroutes-francaises-180726?utm_source=newsletter&utm_medium=fil-info-energies&utm_campaign=newsletter/le-fil-info-energies-26-juill-2018
Cet article dit des âneries car ces bornes ne supportent pas le chademo (j’y ai mis ce commentaire)…
80 stations de ce type bien placées en france ça va permettre pas mal de déplacement !
-dommage, les bornes Ionity ne soient pas compatibles avec le pass chargemap…
Il va falloir mettre à jour chargemap avec un filtre pour les bornes « ultrarapide », de plus je pense que vous pourriez mettre un filtre par fournisseur ou par type de carte (au dela du pass chargemap)
Je proposerai même un filtre pour less 50 à 120, et plus de 120 (ou 50 à 100, et plus de 100…) et même 100 à 150 et 150 à 350 kW
D’accord pour un filtre / badges, çà simplifierait
Dommage que les bornes soient installées sur des aires d’autoroute..
C’est pourtant là qu’elles sont les plus utiles. En tout cas aujourd’hui dans un contexte de réseau toujours embryonnaire et de très faible part de marché des VE.
Elles sont faites pour les grands trajets, ces bornes, les stations d’autoroute est leur placement idéal
Il manque toujours l’information du prix au kWh ou à la minute.
C’est gratuit pour le moment jusqu’en septembre. Donc les prix connu en septembre patience.
Si tu veux recharger pas cher à côté de Tours, il y’a la où les bornes rapides du sieil 37 comme celle à la sortie de chateaurenault mais seulement en 50 kWh. Les tarif sont très compétitifs
» Points de charge uniquement en combo »…
Moi je dis bravo à cette marque de respecter la réglementation (et la norme officielle) EUROPEENNE et de volontairement ignorer les stupidités franco-françaises, (suite au lobbiyng du groupe Renault/Nissan) !
Ils n’ignorent rien du tout. La loi française est respectée, du fait de la présence d’une borne tri-standard sur cette aire.
C’est débile commercialement car il se prive du gros des auto électrique du marché français. Le chademo étant de toute façon largement déployé en France et le plus souvent gratuit. Ma prochaine auto, après une ion et une Leaf sera une Leaf car je roule toujours gratuit ou presque.
ces stations sont une anticipation sur le futur parc automobile electrique en france. tout le monde va y venir Kia passe du chademo au CCS combo les rumeurs enflent sur la futures zoé en combo… et le consortium qui à financé Ionity est le regroupement de…. enfin on va pas refaire le débat.
Ceci dit c’est vrai que ça doit être frustrant pour les propriétaire de VE avec chademo
Oui , c’est frustrant surtout que ces propriétaires peuvent être de bons clients. Cette première génération peut encore rouler quelques années. Bon je pense que l’on va arrêter le gazoil et ne distribuer que de l’essence ….
+++1 avec toi TOTO, on y arrive ENFIN !
Angers c’est le centre de la France ? De l’Europe ? Non pas du Monde ? 😀
tu habiterais Angers tu ne dirais pas ça…
C’est ben ils ont ancipé sur le 350 kW. Bien pour la recharge en Combo (type) 2 (CCS). Les VE coréens et allemands vont apprécier.
Et bientôt français, j’imagine que les DS3 Crossback et 208 électriques sortant l’an prochain seront en combo. J’ai cru comprendre en 80kW en puissance de charge, mais j’espère d’avantage
Pour une batterie de 50 kWh 80 ce serait déjà bien, et à mon avis 80 kW théoriques, plutôt 60/65 réels (si on considère que ces 50 sont de la capacité utile pour une capa totale de 55 ou 60?). a suivre
100kW pour PSA je crois et sans doute 150kW pour Renault
On verra quand ça arrivera, mais je crains que ça ne fasse comme avec hyundai/kia, une grosse annonce de puissance limite mensongère et une charge en prés d’une heure…
mensongère ? tu peux dévelloper ?
Que les 100kW n’ont jamais été atteints d’une part, et qu’une recharge de 0 à 51kWh (80% de 64kWh) en 55 minutes, ça fait moins de 60kW de moyenne d’autre part.
Oui du DC 100 théorique maximum mais plutôt du 70 en pointe sur les Ioniq et Soul a priori constatés, puis baisse au fur et à mesure de la durée de charge pour limiter l’échauffement..
théoriquement tu as entierement raison. néanmoins au fil du forum j’ai cru comprendre que la puissance de charge baissait au fur et à mesure que la capacité rechargée était importante afin de préserver la batterie.
En a tu tenu compte dans tes calculs ?