Après une première phase d’essais concluante, Geely vise désormais un réseau de 5 000 stations d’échange de batterie en Chine.
Notamment introduites par Nio, les stations d’échange de batterie permettent de faire le plein d’énergie en quelques minutes seulement, en récupérant dans sa voiture une batterie préalablement chargée. Geely s’intéresse de près à la solution et annonce ses ambitions.
Alors qu’une dizaine de stations ont déjà vu le jour depuis 2017 pour effectuer des tests à travers la Chine, Geely Technology Group annonce que son système est désormais prêt à être déployé à grande échelle. Son objectif : un parc de 5 000 stations opérationnelles en Chine à l’horizon 2025.
Un argument de vente pour Geely
Pour l’heure, les stations E-Energee permettent aux voitures électriques de gagner une nouvelle batterie entièrement chargée en 59 secondes, contre 90 secondes auparavant. Geely annonce aussi que le système de paiement automatisé permet au conducteur de rester à bord de son véhicule.
Principalement utilisé par les flottes, ce système s’adressera aussi aux autres automobilistes, à condition de disposer d’un véhicule compatible. À l’instar de Tesla, Geely pourrait utiliser son réseau de recharge ultrarapide comme un solide argument de vente.
J’avais vu une vidéo avec un chauffeur de taxi qui s’en sert tous les jours de ce système.
L’avantage, c’est bien sur que ca va très vite sans que cela endommage la batterie à long terme avec la charge rapide. De plus, avec ce système, cela permettrait de résoudre la plupart des barrières des VE qui sont la recharge pour les particuliers, l’espace nécessaire pour recharger les véhicules puisque c’est environ 300-500 échanges de batteries par jour qui sont effectué, le vieillissement de la batterie qui sera entièrement géré par le constructeur…
Question prix, ce que j’avais retenu, c’était que la recharge coute un peu plus chère que de le faire chez soi mais reste bien moins chère que l’essence en Chine qui est 2x moins chère qu’en France.
Donc au final, pas mal d’argument interessant.
Donc l’avenir, c’est des stations comme celles-ci, par marques, un peu partout ?
Les nouveaux VE chargent en 18 minutes, les batteries durent la vie de la voitures… On va construire des milliers de stations dans le genre juste pour satisfaire ceux qui veulent pas perdre 10 minutes de charge ?
– Autre possibilité : acheter une petite batterie, et en louer une plus grande quand on en a besoin ! (Paiement à l’acte sans abonnement)
– ou encore : acheter une petite batterie ET une grande batterie, et louer celle qu’on n’utilise pas à d’autres particuliers , en confiant cette gestion au constructeur (en indiquant à l’avance la date à laquelle on souhaite la récupérer, l’App vous indique dans quelle station elle sera disponible…)
– ou pourquoi pas : louer sa batterie à d’autres tout simplement quand on ne l’utilise pas (voyage en avion, déplacements pro avec une voiture de loc…)
– ce serait un poil complexe à gérer mais tout pourrait être automatisé…
Les modèles économiques restent à inventer :
– ici, c’est de la location de batterie de courte durée (rien à voir avec la locabat Renault donc)
– échange ultra-rapide
– mais pour quel montant ? Raisonnablement, une batterie 50 kWh pourrait coûter 7000€ en achat pour 100000 km parcourus+6000€ pour la recharge, soit 13€/100 km
– un prix de location équivalent , 13€/100 km, serait donc tout à fait acceptable , soit environ 45€ pour une batterie de 50 kWh et une conso moyenne de 15 kWh/100 km, avec l’avantage d’un SoH qui reste au top de sa forme !
Après, vous me direz qu’en étant soigneux, une batterie achetée pourrait faire 200 000 km, et être moins coûteuse qu’une location permanente…
Pour un particulier utilisateur occasionnel du système, on peut imaginer qu’il laisse sa batterie dans une station du réseau proche de son domicile.
Ensuite il utilise pour son voyage les batteries du réseau et au retour il récupère sa batterie initiale qu’il avait laissé dans cette station.
Oui, c’est pour de la flotte. Le marché chinois existant et à venir est tellement gigantesque que même si les flottes ne représentent que 10 ou 20% du parc, cela fera largement de quoi faire tourner ces stations d’échange. C’est une toute autre échelle que feu Better Place.
Cela peut aussi être un bon moyen pour « fidéliser » la clientèle.
Vivement que geeely ( zeekr) NIO , Seres et compagnie débarquent en France au lieu que kia hyundai , vag etc compagnie prennent les acheteurs de VE pour des portes monnaies sans fond. Ce n est pas étonnant que tesla marche ( superchargeur, tarifs agressifs , efficience etc etc )
Donc avec ce système, la batterie ne nous appartient pas, c’est un service de location de la batterie en quelque sorte. Pour des flottes, pourquoi pas, mais pour des particuliers qui aiment bien posseder, je suis plus septique.