Ford révèle que les voitures électriques demandent 40 % de main-d'oeuvre en moins
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Le PDG de Ford a révélé l’impact de la voiture sur le plan industriel. Elle demande moins de travail, mais il ne réduira pas ses effectifs.
Jim Farley, le PDG de Ford, a révélé que les voitures électriques requièrent 40 % de main-d’oeuvre en moins. C’est la première fois qu’un constructeur quantifie la simplification de fabrication du tout électrique.
Il semblait évident que la simplicité des voitures électriques réduisait le travail. Les moteurs électriques contiennent environ 100 fois moins de pièces qu’un bloc thermique. La construction minimaliste du châssis et de la batterie aident également à réduire le travail.
Cependant, Farley a confirmé au Financial Times qu’il ne prévoit pas de réduire les effectifs de la marque. Ford vise 50 % de voitures électriques à la fin de la décennie et aura besoin de ses employés.
Le PDG révèle donc que la manière de les conserver sera de relocaliser ces personnes dans l’entreprise. « Nous devons recourir à l’internalisation pour que chacun ait un rôle dans cette croissance », précise-t-il.
Farley se félicite en tout cas de la transformation de Ford avec l’arrivée de l’électrification. « Si Henry Ford revenait à la vie, il penserait que les 60 dernières années n’étaient pas excitantes. Mais il aimerait ce qui se passe maintenant car nous réinventons l’entreprise. »
La Ford Fiesta déjà sacrifiée sur l’autel de la voiture électriquesur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
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Les moteur éléctrique sous le capot de VE semble aussi gros que ceux des thermiques, alors j'ai chercher les éclatés de ces moteurs et j'aitrouvé un example chez Renault pour la Zoe:
on y voit 5 pièces en aluminium coulé pour faire le carter,
Un stator et un retor bobiné avec des roulements, axes et connecteurs.
Un reducteur de vitesse composé de 3 élements, chaqu'un composé d'un axe/roulements et 2 roues à denture hélicoïde il vient s'agjouté un capteur et un boloquage de rotation bistable actioné par électroémant.
A tous ca vient s'ajouter un autre cater contenant l'électronique de puissance, il est aussi gros que le moteur, il contient: Un filtre (de courrant), un restresseur, un onduleur et un convertisseur de tension.
Sur ce site on peut voir tous ces éléments avec des ilustrations de differents constructeurs:
https://www.guillaumedarding.fr/technique-moteurs-electriques-7609409.html
Il y a Bosch qui offre un élément 3en1 très compact:
https://www.bosch-mobility-solutions.com/de/loesungen/leistungselektronik/eachse/
Le rotor et le stator son constitué des plusieurs choses mais pas de disaines de piéces. Mais je ne sais pas à quel point la production de ces 2 assemblages sont méchanisés/automatisé.
Au final pour monté le moteur et le reducteur de vitesse il n'y a que tres peu d'élement a manipulé et ils sont de taille moyenne, a mon avis cela doit prendre 10min maximum a un ouvrier (se sont les vises du carter qui doivent prendre le plus de temps).
Il serrait bien qu'Automobile Propre nous fasse 2 reportages sur les chaines d'assemblage de moteur thermique et de moteur éléctriques.
A la traine de quoi ? Ils vont arriver d'ici 1-2 ans et tout ce passera bien
Le rotor et le stator sont eux même composés de dizaines de pièces différentes et le tout est dans un carter
Sans compter les pièces en plus pour gérer la batterie par exemple
Mais certes cela fait moins de pièces au final
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