L’EP Tender poursuit sa route ! La PME française vient de recevoir des subventions françaises et européennes pour financer le lancement d’un premier démonstrateur avec 50 véhicules électriques en 2016.
Si l’EP Tender fait toujours débats parmi les utilisateurs, la remorque à prolongateur d’autonomie développée par Jean-Baptiste Segard a su séduire les autorités et vient de recevoir deux importantes subventions. D’un montant de 200.000 €, la première provient de l’appel à projets « Initiative PME » financé par le Programme d’Investissements d’Avenir (PIA) tandis que la seconde, de 940.000 €, entre dans le cadre du programme Horizon 2020 de la Commission Européenne.
Véritable « range extender », l’EP Tender se caractérise par une petite remorque intégrant un générateur thermique faisant office de prolongateur d’autonomie et vise à résoudre la problématique des longs trajets en véhicules électriques.
Premier pilote en 2016 entre Rouen et Paris
« Avec nos partenaires, nous allons prochainement lancer la production d’une pré-série de six EP Tender qui seront utilisés dans le cadre d’un pilote en 2016 » explique Jean-Baptiste Segard au site d’information Autoactu.
Au total, une cinquantaine de véhicules électriques participeront à l’expérimentation et seront dotés du pré-équipement indispensable au bon fonctionnement du dispositif. Cette flotte sera majoritairement constituée de Kangoo électriques d’ERDF mais aussi de véhicules électriques d’artisans et de propriétaires particuliers qui pourront réserver leur EP Tender sur l’un des cinq points de location répartis entre Rouen et Saint-Quentin en Yvelines, en région parisienne.
Abonnement annuel de 40 €
Selon le site Autoactu, le montant de l’abonnement annuel sera de 40 euros tandis que la location sera facturée 17 euros avec une majoration de 10 euros en cas d’utilisation en « one way ».
L’expérimentation débutera courant 2016 et devra durer un an avec pour objectif d’évaluer la pertinence et l’utilisation d’un tel réseau. « Nous réaliserons une étude de satisfaction client qui nous permettra de déterminer si nous pouvons lancer un réseau de location » explique Jean-Baptiste Segard.
Si tout va bien, la commercialisation de l’EP Tender pourrait intervenir en France en 2017 et à l’international en 2018.
Des constructeurs à convaincre
Alors que l’EP Tender a reçu un soutien favorable des autorités françaises et européennes, la PME française doit maintenant convaincre les constructeurs d’adopter son dispositif en homologuant leur VE pour le transport d’une remorque.
Si le Kangoo ZE bénéficie d’ores et déjà de cette autorisation, la plupart des autres véhicules électriques en sont dépourvus, Renault Zoé en tête. Le constructeur au losange aurait toutefois donné un « accord de principe » pour la réception à titre isolée de sa citadine électrique pour permettre à EP Tender de mener sa première expérimentation.
Le principe de l’EP-Tender est à priori intéressant : pourquoi rouler toute l’année avec une grosse batterie capable de faire 500 km et ne faire que 50 km par jour?
Aujourd’hui, ce prolongateur fonctionne à l’essence : cela permet de valider le concept, d ‘équiper les VE d’attelage et de vérifier la compatibilité électrique. Dès que les batteries auront fait les progrès espérés, on remplace le moteur thermique et l’alternateur du prolongateur par une grosse batterie de 200 kg/ 70 kWh/5000 euros pour faire 500 km.
Seul problème : pourquoi dans ces conditions de poids/puissance/coût ne pas remplacer la batterie interne de son VE par une telle batterie, faire les 500 km, recharger sur une borne puissante en 2 heures et finir son voyage?
C’est pourquoi l’EP-Tender est condamné dès que les batteries auront fait les progrès espérés et n’est qu’une solution provisoire en thermique. Il est à craindre que sa mise en service à partir 2018, avec un déploiement complet en 2020, soit trop tardive si les nouvelles batteries arrivent en 2020/2025.
Franchement ce type de solution n’a vraiment aucun sens et décrédibilise le VE.
Le VE c’est super, je me débarrasse du moteur thermique en le sortant de l’habitacle et en le mettant dans une remorque derrière !
Perso, je roule en VE dans le rayon de l’autonomie actuelle (couvre 95 % voir plus de mes déplacements) et pour partir en vacances je loue une thermique.
Par rapport à une hybride, bonjour le retour en arrière niveau confort de conduite et sécurité.
Bon admettons l’intérêt du marché pour les EP Tender. Le thermique est forcément moins cher à produire. Mais effectivement l’écologie local en prend un coup. La bonne idée à mon avis est une version static au lithium utilisant les cellules déclassées des VE, il faudrait un accord avec les constructeurs pour les récupéré. La ce serait vraiment un bon cycle d’usage.
Moi, si je roule en VE, c’est pour éradiquer les énergies fossiles carbonées, pas pour me les accrocher au cul !
@lelong
– Pour l’attelage, il y aussi le kangoo ze et bientôt le e NV200, la tesla model X ..
– Je ne comprends pas … ma zoé peut recharger à plus de 30 kW au freinage. L’ep tender c’est juste un très long freinage, non ?
– les grosse capacités à pris égale arriveront en 2017, alors les batteries de 22kWh seront moins chère, ce qui rendra les ve ( neuf et occasions) accessible à bcp plus de gens : des clients potentiels pour ep tender!!
Monsieur Segard,
Comme vous je suis un pionnier de l’électrique, je concoi et fabrique des systgeme de propulsion électrique pour ULM et Paramoteur.
Je suis électronicien et je maîtrise la tzechno lithium depuis longtemps.
Le marché est en plein boom pour les fabricans de cellules grâce aux équipements grand publique et maintenant les VE. Ça nourrit de gros appétit et les recherches et leur industrialisation également.
Votre produit est logique et intéressant mais il à trois gros frein:
– L’absence d’attelage de tous les véhicules électriques produits sauf le Mitsubishi Outlander PHEV. Donc tous les anciens véhicules ne seront pas utilisable et tous ceux fabriquer actuellement.
– Le système électrique des véhicule n’est pas apte à recevoir de la charge lorsqu’elle roule, donc tous les véhicules déjà produit et ceux produit actuellement.
– Les grosses capacitée de batterie à prix égale arriverons pour 2017/2020, c’est à dire maintenant. La leaf va déjà recevoir 30kw des cette année.
Maintenant, si les deux barrières technioques étaient supprimé, votre projet serait effectivement intéressant pour les véhicules actuels mais pas pour les futurs véhicules.
Bon courage,
Stéphane
Bonjour à tous,
bonjour Jean-Baptiste,
bravo à vous et à cette autre entreprise du 78 qui avance dans la mobilité électrique… votre idée est pleine de bon sens et je pense que le EP Tender avec le choix multi énergie est excellent car il ratissera bien plus largement.
Enfin quelle bonne nouvelle que de faire payer et notamment un abonnement afin de pérenniser l’entreprise et son développement, ça change du mythe de la fausse gratuité qui fausse tant de choses ce jour… et notamment les bornes de recharge gratuites chez certains.
Je vous souhaite de créer de l’emploi, des richesses et de la redistribution du coup derrière…
Et je persiste toujours à penser aussi qu’il vaut bien mieux l’EP Tender pour démocratiser le VE en grand avec bcp de petites batteries pour le plus grand nombre et accessible pour les 85% des trajets du quotidien et hop, pour les quelques trajets longs annuels, hop hop hop une « prolongateur d’autonomie » externe qui permet de voyager léger à l’année.
Vive le VE populaire et accessible… et bon congés d’été à tous.
Après, que les co2nstructeurs vous ouvrent la porte, là, c’est une autre histoire qui commence… et vu les monstres auxquels vous avez à faire… et le gigantisme de certains… surtout que la plupart maintenant ne voient plus la France voir même l’Europe que comme un marché parmi tant d’autres dans leur marché globalisé mondialisé avec des co2ntraintes qui s’accumulent.
Mais mon ptit doigt de bon sens près de chez nous pense aussi qu’un vaste mouvement de reco2mposition est à l’oeuvre… il suffit de regarder ce que nous disent nos amis agriculteurs éleveurs producteurs travailleurs de la terre qui manifestent leurs désarrois devant l’échec patent du LOW COST généralisé qui détruit tout… ils veulent qu’on leur achète PLUS chers leurs produits, PLUS local donc = LOW CO2 donc LOW CO2ST, donc PLUS de circuits courts aussi… tout ceci me semblent être les prémices du cercle vertueux de l’éco2nomie qui commence enfin à tourner… dans le bon sens.
Quand je vois tous ces produits alimentaires, qui ne prennent que le camion, arrêtés à la frontière allemande en Alsace en ce moment, je me dis quand même que si on les achète plus PRÈS, le bilan carbone étant bien meilleur… ils devraient logiquement cô2uter MOINS chers à ceux qui les achètent si moins d’énergie fossile est gaspillée pour les acheminer… et donc vendus PLUS chers si et seulement si la part qui reviens aux producteurs augmentent enfin « mécaniquement ».
Tout ce qui entretient notre dépendance au pétrole me fait tousser. Une Zoé devant une pompe à essence, ça me fait pleurer. J’ai démontré qu’à l’heure actuelle, il est possible de tenir une moyenne de 50 km/h sur long trajet, arrêts compris. Pour moi la solution c’est la multiplication des bornes, et une augmentation de leur puissance de charge. Un petit accroissement de la capacité des batteries serait aussi le bienvenu pour pouvoir rouler un peu plus vite, ou un peu plus longtemps.
Cela étant dit, je salue l’initiative de JBS et reconnais la valeur du travail accompli. Si ça permet d’inciter les constructeurs à homologuer leurs voitures pour l’attelage, JBS aura permis à plein de gens de se débarrasser de leur vieux thermique.
bien moi je verrai bien acheter une Zoe d’occase et mettre la batterie que je veux , voir y installer une pile à combustible, pourquoi pas , marre du monopole des batteries
Heu, vous savez que la relève du lithium est prête. Mais il faut rentabiliser au max ce que l’on, avant de passer a autre chose.
Ah oui, vous penssez que TOUS les constructeurs vont modifier leur architecture électrique pour brancher l’EP Tender???!
C’est une grosse modification, surtout pour charger tout en roulant. Les VE ne sont pas du tout fait pour cela à la base.
Les Volts, Ampera, Outlender PHEV, Prius rechargeable, audi etron, golf hybride rechargeable, etc. sont architecturées de la sorte. Ce sont ces autos qu’il faut acheter.
En fait dans un couple, il faut un VE et un hybride rechargeable.
Ep tender est donc un doux rêve, on espère vivre sur une rente de location… Ça me rappel un certain système Renault!!!
Je discutait aujourd’hui à Auchan avec un utilisateur de Zoé qui était eberlue que les autres constructeurs vendaient leur batterie et leur câble de recharge ;-)
Bonsoir,
Quelques petites réflexions :
Le lithium facilement accessible est limité, ensuite la mer est remplie de lithium, y en aura pour tout le monde.
Oui l’EP tender est effectivement une contrainte, ça fera un flop, encore des milions d’euros de subventions jeté par les fenêtres. Le seul intérêt à mon sens est qu’il permettra de pousser les constructeurs à homologuer les attelages, comme cela je pourais aller à la decheterie en électrique. Un des gros frein de la voiture électrique en France c’est l’absence d’attela sur les VE. Et comme 1/3 des français utilisé une remorque…
De plus, L’ep tender, personne n’en à parlé, c’est la polution! Moi je roule en VE pour ne plus poluer entre autre. Donc la solution, c’est la grosse batteries. Le prix des batteries est en chute libre et quand Tesla produira ses cellules avec sa « giga factorie », les grosses batteries se généraliserons.
Encore une usine à Gaz…
Achetez tout de suite une Volt ou une Ampéra la nouvelle arrive bientôt
Je suis d’accord qu’il n’y a pas de pénurie de lithium aujourd’hui. Je pense juste qu’on ne pourra pas remplacer les 2 milliards de voitures aujourdh’ui par des ve avec 50kWh de batterie au lithium ( sans compter les batteries pour les usages sédentaires….).
Il faut prévoir des alternatives et le ve à 20 kWh + ep tender en est une. Est-ce la meilleure …. l’avenir nous le dira
Bonjour,
Pour information, la batterie Li-Ion de ma Zoé pèse 290 kg et ne contient que 2,7 Kg de Lithium !
Ce Lithium se situe uniquement au niveau des électrodes.
Je pense donc que les ressources en Lithium sont suffisantes pour équiper des très nombreuses batteries. Tout dépend maintenant comment on exploite ce Lithium…
Pour en revenir à l’EP-Tender, je ne suis pas du tout convaincu que ce système trouvera son public. Mais c’est un avis qui n’engage que moi.
En 2017-2018, vous aurez deux choix pour partir en vacance avec votre VE.
Soit vous faites le voyage en « saut de puce », avec des attentes interminables tous les 100 – 120km (dues à l’affluence estivale aux bornes) car les batteries n’auront pas tant progressées d’ici-là, soit vous louez un EP_Tender qui vous amène jusqu’au bout, avec juste quelques arrêts essence, car le réservoir ne pourra pas contenir les 50 litres typiques du thermique.
La deuxième solution semble la plus pratique, du moins pour le temps de trajet si vous devez faire 500km.
Reste la gestion de la remorque, une fois arrivé à destination.
§
@kroninge
La transition vers une plus grande capacité ?
Je ne suis pas sur qu’il y ait assez de lithium sur Terre pour que tous les automobilistes du monde ait un ve avec 400 km d’autonomie.
Même si Tesla fait rêver avec ses grosse batteries, je pense qu’en 2040 chacun devra se contenter de 100 km d’autonomie en ajoutant un ranger extender de temps en temps.
D’ici là, le tender à essence pourra être remplacer par un tender à hydrogène issu des ENRn ou à batteries à alluminium air que sais-je .
Enfin ça bouge !
Les premiers tarifs semblent attractifs. Il faut poursuivre dans cette voie.
Désolé de ne pas pouvoir effectuer l’expérimentation pour cause de localisation, mais j’attendrais la version commercialisée avec impatience. Espérons que ça ne sera pas trop tard (avec les évolutions de capacités batteries actuellement envisagées). L’EP-Tender étant pour l’instant envisagé comme une transition entre faible autonomie électrique actuelle et future capacité batteries importantes.
Que faut-il faire pour convaincre les constructeurs et notamment le mien Nissan, d’ouvrir l’homologation avec remorque ?
Sauf que d’ici 2017-2018 on aura certainement des ve capables de faire 300km, et avec le réseau de bornes rapides, on perdra moins de temps à faire une Quick charge à mi parcours que de chercher et rendre un ep-tender. Même à 15€ la Quick charge, ce sera bien moins cher!
Voila une bonne nouvelle.
Perso, avec l’EP-Tender, je penche pour une voiture avec 30kWh. Sans l’EP-Tender, j’envisageais une voiture électrique avec 50 à 75kWh.
Mes soeurs veulent plutôt une Zoé à 30kWh + EP-Tender, mais elles ne souhaitent pas être les conductrices avec l’EP-Tender. J’ai montré les vidéos sur Youtube, elles voudraient faire un teste de maniabilité avant d’en louer pour les longs trajets (Orléans-Bordeaux ?).
Les tarifs me semblent raisonnable, avec 5 longs trajets de plus de 400km par an, ça va me revenir à 125€ en fixe plus le coût d’utilisation.
Le coût d’entretien annuel pour un moteur thermique est largement plus conséquent. Le concept me plais de plus en plus.