L’affaire Volkswagen aura fait bouger bien des choses. Après des années de discussions, le gouvernement a finalement annoncé vouloir mettre un terme à l'avantage fiscal du diesel.
Avec près de 20 centimes d’écart à la pompe par rapport à l’essence, le diesel bénéficie d’un traitement fiscal particulièrement favorable en France. Une politique qui a largement contribué à « dieseliser » le parc automobile au cours des dernières années. Sur la seule année 2015, les ventes de diesel ont représenté plus de 70 % des ventes de véhicules particuliers en France.
« Suite à une réunion qui s’est tenue aujourd’hui à Matignon avec le Premier Ministre, en présence de Ségolène Royal, d’Emmanuel Macron et de Michel Sapin, le Gouvernement a décidé de proposer au Parlement de réduire cet écart, en posant le principe d’un rapprochement en 5 ans entre le prix du gazole et celui de l’essence » a précisé un communiqué diffusé hier par Matignon.
Pour le gouvernement, il s’agit de répondre à « une préoccupation légitime de nombreux français » quant à l’impact du diesel sur la qualité de l’air.
Première augmentation en 2016
Selon les annonces gouvernementales, la taxation du diesel devrait augmenter dès 2016 avec une hausse d’un centime par litre tandis que celle de l’essence sera réduite du même montant. L’opération sera renouvelée en 2017 pour aller progressivement vers une convergence du tarif des deux carburants.
Et pour éviter de trop pénaliser des ménages qui ont été largement orientés vers le diesel au cours des dernières années, le gouvernement utilisera les recettes supplémentaires engendrées pour alléger la fiscalité locale des contribuables modestes et notamment des retraités.
Une « prime à la conversion » de 1000 euros
En parallèle, le gouvernement a également annoncé le renforcement de la « prime à la conversion » (ex prime à la casse) pour accélérer la sortie des vieux véhicules diesel. Celle-ci sera élargie aux modèles de plus de 10 ans (15 actuellement) et son montant passera de 500 à 1000 euros. Selon les annonces de Ségolène Royal, le superbonus devrait également être élargi aux véhicules diesel de plus de 10 ans.
Si je comprends bien, les verts et le gouvernement actuel sont en faveur d’une augmentation des gaz à effet de serre puisque les diesels en émettent moins, d’où d’ailleurs les bonus écologiques octroyés auparavant aux véhicules diesels.
Le gasoil est le pire carburant automobile (30 ans de perdu)…
Il est urgent de régulariser les taxes des carburants. Il est parfaitement anormal de voir un gasoil moins cher alors qu’il est plus coûteux à produire & plus polluant!
Un manque à gagner de près de 7 milliards d’euros par an pour le budget de l’État !
Signons la pétition “essence-gasoil, mêmes taxes”
_lien:_ http://chn.ge/1JTTsq8 _
Merci
Egalité de taxe en euro par litre ou en euro par KJ de pouvoir calorifique. Car dans le second cas, le litre de diesel contenant plus de KJ par litre, 38080 KJ/l au lieu de 35475 KJ/l pour l’essence, il devrait donc avoir une taxe par litre 7,3 % plus élevée pour être à une taxation équivalente à celle de l’essence. Donc si un litre d’essence coute 1,45 €/l, il faut que le diesel coute 1,55 €/l pour être à une équivalence de taxe par KJ de pouvoir calorifique.
Moi, je roule avec une vieille bagnole Diesel parce qu’avec les limitations de lenteur imposées par le gouvernement, je ne vois pas l’intérêt de mettre du pognon dans une vraie voiture que je ne pourrais jamais utiliser.
De toutes façons ma guimbarde de 50 chevaux me coûtera toujours moins cher que ces horreurs de bagnoles modernes, lourdes, chiantes à conduire et bourrées de machins électroniques qu’on ne peut pas réparer soi-même que le gouvernement voudrait qu’on utilise.
Oui, enfin cela bouge !
Pourquoi avoir attendu si tard !
Avec cette progression « centi-métrique », l’équilibre essence/diesel sera atteint en 2025 ! Juste quand le diesel aura terminé sa vie sur le VP, bien calculé Ségo ! Là, les prospectives commenceront à être favorables aux VE, car devenus alors compétitifs. Belle transition :-)
Pour ce qui est de baisser aussi celle de l’essence, oui il faut le faire, c’est équitable socialement. N’oublions pas que les hybridations (essence) vont aussi progresser, il ne faut pas les pénaliser avant l’heure. Puis, il faudrait aussi avancer sur l’E100. Finalement d’ici 5 ans et avec la mise en place de l’éco-pastille (relookée), le parc sera devenu quand-même moins diéselisé. Il était temps !
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Quelle fumisterie !
1 centime de plus par litre de diesel pour quelqu’un qui fait environ 15000km par an avec une voiture récente ça fait environ 8 EUR par an. Donc c’est indolore et c’est certainement pas cela qui fera changer les choses. Même si les partisans de la voiture thermique vont quand même crier aux impôts cachés. Il aurait fallu aller plus vite, pour donner un vrai signal pérenne.
On nous parle tout le temps de la taxe carbone qui a été mise en œuvre en France, mais quel est son véritable impact pour la population (pas les industries) ?
Enfin !! Depuis le temps qu’on en parle !! On notera juste que la dynamique l’équilibrage est actée pour 2016 et 2017, car ensuite bien sûr il y aura changement d’équipe. En espérant que les prochains n’annulent pas tout sous prétexte de sauver un constructeur national comme ds les années 80 !
Dommage également de baisser la fiscalité sur l’essence !! C’est juste pour faire passer la pilule en faisant croire à une action neutre. Or 80% des carburants consommés sont diesel … va falloir nous dire où sera investi cette nouvelle manne donc ! Et on ne parle ds la presse que de l’augmentation de la prime à la conversion de 500€ à 1000€ pour acheter … un modèle essence ou toujours diesel plus récent ? Le super bonus pour les diesels de plus de 10 ans est il confirmé ?
1 centime par an…. Il va falloir 20 ans pour supprimer l’avantage au diesel! Ségo y va vraiment tout doux, tout doux. changer, oui, mais le plus lentement possible, pour ne pas froisser les électeurs accros au mazout.