Diesel : 2013 va t-il sonner le glas de l'hégémonie tout gazole ?

En taxant trop le carburant, on observera un effet non souhaité : ceux qui auront les moyens changeront de voiture et prendront une grosse BMW ou une grosse Audi essence et le pauvre qui aura un diesel de 7 ans et n'aura pas les moyens de la changer paiera plein pot un carburant nouvellement taxé. Ce qu'il faut c'est tuer dans l’oeuf toute velléité d'acheter une voiture diesel neuve. Ainsi en 7-8 ans on se débarrasse définitivement du parc de voiture diesel. Et pour pas prendre de cours les constructeur et leur laisser le temps de s'adapter on prévient un peu avant : 'attention au 1er janvier 2015 un malus de 2000 euros sur un véhicule diesel et pas de malus pour une essence rejetant moins de 110g de co2. et au delà, on massacre lourdement les 6 cylindres allemands et suédois. Et en plus on fait l'économie du bonus vu que ce qu'on veut c'est que les gens achètent une essence qui émet moins de 110g. C'est çà la politique : donner des orientations et les faire appliquer.

Je trouve injuste de malusser (et aussi de bonusser) les véhicules à l'achat par rapport à leur future (hypothétique) émission. Tant qu'un diesel ne tourne pas il ne pollue pas. Le plus équitable et incitatif est de taxer le carburant, pas le véhicule. Ainsi les gens paient au pro-rata de leur conso et donc de leur pollution. C'est plus incitatif, à la fois pour le choix de moyens de transport alternatif (même en gardant un diesel en réserve) et pour l'incitation à l'éco-conduite.

Pour y parvenir il suffirait d’intégrer la production de particules fines dans le calcul du bonus malus, il est injuste de taxer plus les véhicules essences, en se basant sur les seules émissions de CO2, alors que les micro particules sont nettement plus nocives dans la pollution de l'air !