Crash-test : le Tesla Model X fait mieux que la Porsche Taycan
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Dans le lot des derniers modèles testés par l’organisme EuroNCAP, les 100% électriques Tesla Model X et Porsche Taycan ont décroché la note maximale, mais avec un avantage pour l’Américaine.
Encore une fois, le très sérieux EuroNCAP a prouvé que les véhicules étaient au moins autant sûrs que les thermiques. Mieux, les derniers résultats publiés par l’organisme européen indépendant montrent une excellente maîtrise de la sécurité à bord.
Parmi les 11 derniers notés figuraient les Model X et Taycan, deux voitures 100% électriques. Les deux récupèrent 5 étoiles sur 5, mais le SUV Tesla se distingue avec un score plus élevé que la Porsche.
Le Model X dans le Top, la Taycan dans la moyenne
Le Californien obtient 98% en protection adultes, contre 85% pour l’Allemande. La raison ? La Taycan n’a pas de freinage autonome suffisant justifie EuroNCAP, les risques de blessures étant plus élevés sur le thorax, aux jambes et sur le coup du lapin.
La Porsche Taycan s’en sort mieux en protection enfant, avec 83% contre 81%. Un écart que le Model X explique par deux sièges supplémentaires ne proposant par d’installation de retenue enfant. Tesla s’impose de peu sur la protection extérieure. Si la carrosserie SUV pénalise lors d’un choc piéton car SUV (bassin notamment), il détecte mieux les piétons et cyclistes en amont.
Par contre, pas de débat, le Model X est nettement supérieur en aides à la conduite. Quasi parfait, en régulation de vitesse, il domine la Taycan, aux maintien de voie et freinage urbain moyen. Vous pouvez retrouvez les résultats complets sur le site officiel EuroNCAP. Pour précision, ce sont les versions Tesla Model X Grande Autonomie et Porsche Taycan 4S qui ont été testées.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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Exact et c’etait Face à une S qui théoriquement passe plus vite en virage que l’armoire normande à roulette.
Perso je ne regarde que deux résultats. Si pour les places avants ça atteint 90% au moins et si pour les places arrières ça peut atteindre les 80%.
Le reste est secondaire pour moi.
Dans les 2 cas, ces 2 voitures seront vraiment de bonne voiture en cas d'accident. Ce que l'euroNcap évalue mal dans sa note, c'est le choc frontal voiture/voiture ;
je m'explique : le choc frontal barrière déformable (et fixe) simule peu ou prou le choc de la voiture testée contre une voiture du même poids. La résultante est que le choc arrête les véhicules à leur point de rencontre, au rebond près.
Dans la pratique (enfin c'est pas le meilleur mot), une voiture de 2.5 tonnes à plus de "chance" de rencontrer en choc frontal une voiture plus légère. Et la, le poids du gros véhicule permettra par son inertie de déplacer le points d’arrêt (après choc des véhicules) dans la continuité son déplacement. les occupants à bord auront mécaniquement moins subit de décéleration (de G) qui la petite voiture en face, qui elle va prendre chère. J'ajoute que le poids embarqué étant majoritairement sous le plancher, pas de crainte de se faire prendre en sandwich avec. C'est du tout bon pour le crash ces grosses électriques.
la note évalue finalement surtout la bonne ingénieurie de ses parties déformables. (et maintenant donc aussi bcp de sécurité passive). Mais une petite voiture, même bien notée, sera désavantagée face à la grosse aussi bien notée si on parle de choc frontal de l'une dans l'autre.
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