Citroën CXperience Concept : de l’hybride rechargeable pour le Mondial de Paris
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Un mois jour pour jour avant l’ouverture à la presse du Mondial de l’automobile de Paris, Citroën vient de présenter les premières images du CXPERIENCE Concept, une grande berline animée par une motorisation hybride rechargeable.
Toujours absent sur le segment des véhicules hybrides rechargeables, Citroën dévoilera ses ambitions à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris où il présentera la CXperience, une grande berline plug-in hybrid dont le design pourrait préfigurer la prochaine génération de la Citroën C5.
60 kilomètres d’autonomie
Sous le capot, la Citroën CXperience Concept combine un moteur essence développant 150 à 200 chevaux de puissance à un moteur électrique de 80 kW pour une puissance cumulée allant jusqu’à 300 chevaux.
En ce qui concerne la batterie, pas de grosses ambitions chez Citroën qui se contente d’un pack de 13 kWh annonçant jusqu’à 60 kilomètres d’autonomie en mode électrique. Côté recharge, le constructeur aux chevrons revendique 4h30 sur une prise standard et 2h30 avec une borne accélérée grâce à un chargeur embarqué AC de 6.6 kW.
La Citroën CXperience Concept sera présentée en première mondiale à Paris le 29 septembre prochain et devrait aboutir, à terme, à la prochaine génération de C5. Un modèle qui devrait être l’un des 7 modèles hybrides rechargeables commercialisés par PSA d’ici à 2019. Rendez-vous au Mondial pour en savoir plus sur cette éventuelle Citroën C5 hybride rechargeable…
Citroën CXperience Concept – Caractéristiques
- Longueur : 4,85 m
- Largeur : 2 m
- Hauteur : 1,37m
- Empattement : 3 m
- Batterie : 13 kWh
- Autonomie électrique : 60 km
- Chargeur : 6.6 kW
- Puissance (CEE) : 250 à 300 ch
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Effectivement, un de plus comme chaque année. Mais toujours rien de concret, pas même l’équivalent d’une Zoé ou d’une Leaf de base, quand à l’équivalent d’une Model 3. PSA se comporte comme Kodak.
C'est contraignant, mais on prend vite l'habitude. Je me suis organisé pour que le câble de recharge soit à 50 cm de la prise voiture, dans une boite étanche en cas de pluie. Quand j’arrête la voiture, j'ouvre la trappe de cette prise voiture en même temps que la portière et je branche le câble en passant derrière la voiture pour rentrer chez moi : cela me prend 3 secondes.
Avec une grosse batterie, je ferais tout de même le plein tous les soirs à la maison : une batterie de 60 kWh vide, c'est 30 heures à 2 kWh pour la charge...Une batterie chargée n'est pas plus lourde qu'une batterie vide : il n'y a aucun intérêt à ce que la batterie ne soit pas chargée complètement, sauf à faire de temps une décharge complète.
Je pense surtout aux gens qui vont trouver que brancher tous les soir est contraignant.
J'ai lu plusieurs témoignages d'utilisateurs de Chevrolet Volt 2 qui ne font le plein que tous les 2 ou 3 mois.
Maintenant que le prix de kWh des batteries est passé sous les 200$, mettre un pack de batterie qui peut faire 75km+ est pertinent.
Une fois qu'on a gouté à une bonne hybride rechargeable, je suis sûr que l'étape suivante c'est la voiture électrique qui peut faire 300km+ sur autoroutes.
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