Ce moteur électrique de Mercedes pèse le poids d'un teckel mais développe plus de 1000 ch
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Mercedes travaille sur un moteur à flux axial qui pourrait révolutionner le domaine des voitures électriques à hautes performances. Un prototype vient d’être présenté. Il ne pèse que 13 kg et développe jusqu’à 1 006 ch. Une prouesse technologique qui change la donne !
Le moteur à flux axial développé par la société britannique Yasa, détenue par Mercedes depuis 2021, pourrait bien redéfinir les limites de la performance électrique. Cette technologie miniature ne pèse que 13 kg mais délivre malgré tout jusqu’à 1 006 ch en pointe. Un rapport poids/puissance proprement stupéfiant de 59 kW par kg, soit environ trois fois plus que la moyenne des moteurs électriques concurrents.
Une puissance phénoménale dans un tout petit moteur
Derrière cet exploit se cache une architecture radicalement différente. Ici, les rotors prennent la forme de disques fins disposés parallèlement au flux magnétique, d’où le nom de « flux axial ». Ce choix technique permet de produire davantage de couple et de puissance pour une masse bien moindre. Le tout avec une fabrication simplifiée. Yasa assure au passage que son moteur a été conçu sans matériaux rares ou coûteux.
Mercedes Vision Iconic : un concept électrique inspiré du passé qui en impose !De premiers prototypes sont actuellement testés sur des véhicules de la marque allemande. La firme estime que sa technologie est prête pour une industrialisation à moyen terme. Mercedes prévoit d’intégrer ces moteurs dans sa future gamme à hautes performances, notamment dans la future berline préfigurée par le concept AMG GT XX. L’objectif est évidemment de concilier puissance extrême et rendement énergétique.
Cette avancée symbolise plutôt bien la direction que cherche à prendre l’industrie. Des technologies plus légères et plus efficientes. Si les promesses se confirment sur route, ce petit moteur pourrait bien changer la donne dans les années à venir !
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Écrit par Valentin Cimino
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Ce qui sera réellement intéressant, c'est quand on pourra " miniaturiser " ce type de moteur, afin d'avoir des " moteurs roue ", sur des VE basiques et surtout ultra légers ( limiter les poids non suspendus), et pouvoir s'affranchir des arbres de transmissions, des réducteurs, et gagner de la place utile, avec une excellente motricité répartie sur les 4 roues (50 Cv par roue par exemple) .
En plus avec l'électronique, on peut parfaitement gérer le différentiel droite gauche, et ne solliciter par exemple qu'un train arrière , sauf forte demande, avec sans ce cas les 2 trains de façon temporaire, permettant une meilleure efficience.
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C'est extraordinaire ce rapport Poids/Puissance/Encombrement !!!
C'est très bien de mettre en avant Mercedes et sa filiale britannique, mais il ne faudrait pas oublier que nous avons des précurseurs en France avec WhyLot créé en 2011 par Romain Ravaud et dont Renault est monté au capital.
D'ailleurs à ce sujet, Renault exploitera peut-être avant Mercedes le moteur axial si la R5Turbo 3E sort avant les modèles de Mercedes.Cependant malgré toutes les qualités indéniables de ce moteur, il y a tout de même un inconvénient qui est le refroidissement.
Car tout moteur chauffe et les dimensions restreintes de ce moteur ajoutées à son infrastructure particulière des pièces en mouvement compliquent la tâche des ingénieurs pour incorporer un circuit de liquide caloporteur.
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C'est trop simple, vite ajoutons une boite deux vitesses !
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