CATL prépare l'arrivée de nouvelles batteries très économiques en grande série
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On en parle depuis plusieurs années déjà, mais CATL est maintenant prêt à lancer la production en massé de batteries de type Sodium Ion. Dès 2026, elles seront à bord de véhicules chinois.
En 2023, en pleine flambée des prix du lithium, la batterie sodium-ion était vue comme un challenger potentiel de la batterie LFP pour une partie du marché. De nombreux industriels se sont lancés dans cette technologie. Mais, pour le moment, bien peu de véhicules sont arrivés en production. Et pour cause, le lithium est revenu à des tarifs plus raisonnables, réduisant l’avantage du Sodium Ion. Mais CATL persiste et annonce l’industrialisation en masse de sa batterie Naxtra pour 2026. Car le sodium a bien d’autres qualités à faire valoir.
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Ces chercheurs vont-ils révolutionner les batteries des voitures électriques ?La nouvelle génération de batterie Sodium-ion de CATL atteint une densité de 175 Wh/kg, assez proche du LFP. La technologie parvient donc à combler son retard sur ce point. Elle restera néanmoins réservée à de plus petits véhicules, puisque le numéro un mondial de la batterie évoque une autonomie de 500 km, en cycle CLTC, pour les véhicules qui en seront équipés. Du côté des constructeurs, le choix du sodium-ion est facilité par la modularité des cellules. Les cellules sodium-ion peuvent prendre aisément la place de cellules LFP ou NMC à des formats identiques. Des batteries hybrides associant plusieurs technologies feront probablement leur apparition.
Au nombre des avantages majeurs du sodium-ion, il y a la température et la sécurité. Du côté de la température, cette technologie est beaucoup moins sensible au froid ou au chaud dans son fonctionnement, permettant d’offrir une autonomie préservée selon les conditions climatiques, y compris extrêmes. CATL évoque un fonctionnement de -40 à +70 degrés.
Et n’oublions pas la sécurité avec les dernières réglementations chinoises qui visent à éliminer les risques d’emballement thermique et d’incendie suite à un accident ou un dysfonctionnement. La batterie sodium Naxtra a été certifié selon ces nouvelles réglementations au début du mois.
Rendez-vous en 2026 pour voir les premières voitures équipées. Une seule chose est certaine, elle ne viendra pas de chez BYD qui travaille lui aussi sur le sujet…
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Écrit par Gautier Bottet
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500 kilomètres cltc ce sont 400 km en WLTP
Mais pour une batterie de combien de kWh ? 60 kWh ? La taille moyenne d’une batterie ?
Vous avez besoin de plus ?
Prenez une batterie de 75 kWh pour 500 km WLTP ou de 90 kWh pour 600 km ;-)
Alors les avantages du sodium ?
1) Mille fois plus abondant que le lithium
2) Trouvable partout
3) 0,6 % du sodium mondial suffira à 80 millions de batteries de motricité par an
4) Vingt fois moins cher que le lithium
44 centimes le kilos en qualité batterie aujourd’hui
5) Même s’il faut 300 grammes par kWh au lieu de cent grammes de lithium
D’autres sources disent 600 grammes, admettons cela fera 45 kilos à 44 centimes ± 20 euros pour une batterie de 75 kWh
C’est dur mais on s’en remettra
6) surtout que ça ne broche pas à la chaleur ni au froid entre -40° et +70°
7) ce qui lui permet d’encaisser des charge ultra rapides voire mega rapides
8) prévue pour 10 000 cycles de charge en version liquide et 15 000 cycles en version solide plus compacte et plus légère
9) ne perdra pas d’énergie pendant les mille premiers cycles soit 500 000 à 600 000 km
10) entièrement reconditionnable ensuite pour servir pendant 9 000 à 14 000 cycles soit à peu près autant de semaines, en batterie de stockage domestique stationnaire
11) avant d’être intégralement recyclé
12) tout comme l’acier, le fer, le cuivre, l’aluminium, ainsi que
- le silicium-graphène des nouvelles générations d’anodes
- le soufre-graphène des nouvelles générations de cathode
sur des batteries solides
Qui seront entre 1 et 2 kilos par kWh dans 5 à 7 ans
13) Sans compter qu’elle pourra être produite à Saragosse dans la gigafactory de CATL prévue pour 50 GWh de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) par an.
À 225 km de chez moi ;-)
14) et que Saragosse est la capitale de l’Aragon, la communauté autonome qui produit une électricité renouvelable à 190 % de sa consommation (éolien à 90 %, hydraulique à 60 % et solaire à 40 %), ultra bas carbone, avec un coût du MWh entre deux et trois fois inférieur au nucléaire français
À part ça le sodium n’a pas d’avantage ? Vraiment ?
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Vous avez oublié d'évoquer un élément très important de la batterie naxtra qui était au départ un point faible de la chimie sodium ion : le nombre de cycles! CATL annonce 10000 cycles ce qui est astronomique...
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Voilà qui devrait permettre de proposer des Dacia Spring à 250 km autour des 15 000 euros.
Mais surtout, des batteries pour panneaux solaires bien plus avantageuses que les propositions actuelles, les cycles de charge enterrant les autres technos.
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