Bluely : le nouveau service d'auto-partage lyonnais

J'ai toujours un mois de retard...

Je pense qu'il y a plusieurs intérêts concernant la CNR vis-à-vis de bluely.

CNR produit de l'électricité à partir de sources renouvelables non hydrauliques (http://www.cnr.tm.fr/fr/categorie.aspx?idcategorie=16). Vu les lieux de production, je ne suis pas sûr qu'elle soit injectée dans le réseaux lyonnais donc ce n'est peut-être pas par rapport au stockage de ces énergies qu'une flotte importante de véhicules électriques a de l'intérêt.

L'enjeu repose plutôt, je pense, sur la question de l'utilisation. Passons l’effacement des heures de pointe que j'évoquais ci-dessus (le "vehicle to grid") qui consiste à réinjecter dans le réseau aux heures de pointe des kWh stockés pendant les heures creuses (ou de production d'énergie "verte", le cas échéant) car ce n'est pas forcément ce qui a été prévu. Mais même si on exclut ça et qu'on reste sur ce que CNR expérimente avec la flotte de la communauté urbaine, on a quand même l'intérêt de pouvoir lier la consommation d'énergie du service à la production d'énergie renouvelable et garantir, par exemple, qu'on ne charge que quand la part des énergies renouvelables dans l'énergie disponible est la plus forte. On peut considérer alors, effectivement, que cette énergie ne serait plus consommée par ailleurs. Mais tout dépend du mix énergétique local face aux contraintes de production de tel ou tel système !

Depuis 2011 dans le dictionnaire : "autopartage" et non pas "auto-partage" ! ;)

Dis-moi si je me trompe, la CNR exploite les barrages sur le rhône. Ce sont des centrales "au fil de l'eau" qui produisent 24/24, pas question d'arrêter le Rhône pour faire du stockage! Et donc l'énergie est tout le temps injectée dans le réseau. Peu importe qui la consomme, tout le reste c'est de la comm et de la facturation. Les bluely n'en ressortiront ni plus ni moins vertes.