Avec son nouveau camion électrique à grosse autonomie, Volvo affronte Mercedes et complique la tâche à Tesla

Cette bataille sur les camions électriques va être hyper intéressante à suivre. Car si on peut influencer Mr et Mme Michu à temporiser l'achat d'un électrique en jouant sur leurs peurs, là, on a affaire à des professionnels qui savent compter, optimiser, rationaliser, c'est même leur métier.Au final l'électrification des poids lourds pourrait suivre une tendance bien plus rapide que les particuliers avec les avantages suivants : trajets réguliers et temporisés (pause chauffeur) sur des axes routiers dont les lignes hautes tensions ne sont pas trop éloignées, locaux industriels donc à priori électrifiables à haute intensité pour la plupart (pas besoin d'aller chercher la borne chez Lidl ou demander un accord à la copropriété). Je pensais que le poids de la batterie limitait la charge utile, mais apparemment, cela remplace avantageusement le moteur thermique + réservoir fossile.
Au final, l'impact des transports routiers sur la consommation de diesel est au moins aussi impactant que les véhicules particuliers, c'est donc tout bénéfique.
C'est même étonnant que les utilitaires n'aient pas pris le même chemin plus tôt, cela semble toutefois frémir dans cette catégorie également (voir les chiffres des derniers mois sur l'évolution des ventes électriques dans cette catégorie), mais ce sont des artisans qui sont concernés, pas des logisticiens, ceci pouvant expliquer cela (n'y voir aucun jugement péjoratif sur ces derniers propos).

Surtout que le longue distance pourrait être remplacé par le ferroutage dans la plupart des cas.

Je ne sais pas en France, mais en Suisse nous voyons de plus en plus de camions électrique sur les routes, les ventes tournent déja autour des 20%. Chaques nouveau model sur le marché fait grimper les ventes.