Alfa Romeo Junior électrique : la version sportive Veloce plus puissante que prévu
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Alfa Romeo a révélé les caractéristiques de la version Veloce de son SUV électrique Junior. Cette déclinaison sportive inaugure un tout nouveau moteur de Stellantis.
L’Alfa Romeo Junior essaie tant bien que mal de faire oublier sa présentation. En effet, le SUV électrique de la firme italienne est né il y a quelques semaines sous le nom Milano.
Un nom représentant l’Italie, qui avait reçu la validation du public italien. Mais les personnalités politiques du pays ont été vent debout contre ce patronyme. Ayant appris que le modèle est fabriqué en Pologne, elles ont fait pression pour changer de nom.
Le Milano est donc devenu le Junior, qui va hériter d’une toute nouvelle motorisation. En effet, la déclinaison Veloce du SUV embarquera un moteur électrique de 280 chevaux. Soit plus que prévu. A la présentation, et même à l’ouverture des commandes quelques semaines plus tard, Alfa avait annoncé 240 ch.
280 ch, cela équivaut à 207 kW, qui permettent au SUV de disposer d’un couple de 345 Nm. Le développement de la Véloce touche à sa fin, et d’autres nouveautés se greffent à cette version sportive.
La direction a un calibrage différent pour être plus précise. Alfa a baissé la suspension de 25 mm et a renforcé les barres antiroulis avant-arrière. Le système de freinage évolue, avec des disques à l’avant de 380 mm. Un différentiel Torsen permet enfin de mieux appliquer l’accélération.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Difficile de dire qu'il sera sportif malgré tout. En électrique on a soit un poids trop lourd, soit une autonomie trop faible. Mais bon, on parle d'un SUV. Pas le véhicule fait pour être très sportif de base.
280ch de base ou en boost ?
Les 280ch doivent-ils rester en traction? Si oui, ça va créer de sérieux problèmes.
Les hot hatches ont typiquement une répartition des masses de 60/40 voire plus vers l'avant afin d'assurer que les pneus gardent du grip en cas d'accélération, quand la masse s'accentue sur le train arrière et diminue sur le train avant.
Mais les VE ayant généralement une distribution des masses plus équilibrée, les phases d'accélération deviennent délicates pour des tractions
C'est étrange, on fait une simili calandre en triangle "Alfa-Romeo" plaine.
Mais on cré une large surface en essain d'abeille en partie inferieur.
Au final la surface frontal n'est pas profilé correctement.
J'ai du mal a comprendre les ingènieurs italiens. Les surfaces ajourées sont plus grandes que sur les modèles thermique du passé.
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